Αρκετά φτηνό στην κατασκευή, αλλά ποιοτικό και αξιόπιστο όχημα παντός εδάφους που συλλέγονται από τον Andrew από Alapaevsk. Το όχημα παντός εδάφους έχει ένα πλαίσιο σχεδιασμένο με τύπο ανατροπής και είναι επίσης εξοπλισμένο με τετρακίνηση με δυνατότητα απενεργοποίησης του πίσω άξονα. Κατά τη δημιουργία του μηχανήματος, ο συγγραφέας προσπάθησε να μεγιστοποιήσει την απλότητα και την αξιοπιστία των δομών, καθώς και να καταστήσει το οδικό όχημα παντός εδάφους εύκολο, ώστε να ξεπεραστεί πιο γρήγορα το ελώδες έδαφος.
Τα υλικά και τα συγκροτήματα που χρησιμοποιήθηκαν για τη δημιουργία αυτού του όλου οχήματος:
1) κινητήρα - CPA
2) ανάφλεξη από μοτοσικλέτα Μινσκ
3) Γέφυρες από το μοντέλο Moskvich 412 του αυτοκινήτου.
4) το τιμόνι ελήφθη από το Βόλγα
5) η άρθρωση των πλαισίων πραγματοποιείται με τη βοήθεια ενός αρθρώματος από το Gaz-63
6) Κάμερες από τα Ουράλια
7) Κιβώτιο ταχυτήτων από το Moskvich 412
Ας εξετάσουμε λεπτομερέστερα τα κύρια στοιχεία του σχεδιασμού του όλου οχήματος, καθώς και τα στάδια της κατασκευής του.
Το όχημα παντός εδάφους διαθέτει διπλές κάμερες για μεγαλύτερη προστασία από διατρήσεις.
Η ζώνη για τους τροχούς λήφθηκε από κάποιο εξοπλισμό όπου συνέδεσε τους κυλίνδρους και τους άξονες, μετά τη μέτρηση ο συγγραφέας διαπίστωσε ότι είναι ιδανικά μεγέθους για την κάμερα από τα Ουράλια. Ο ίδιος ο ιμάντας είναι σταθερός, όχι ραμμένος, επομένως ανθεκτικός. Για καλύτερη πρόσφυση και συγκράτηση, αναστρέφεται με το ανάγλυφο μέρος προς τα κάτω.
Όπως μπορείτε να δείτε από τις φωτογραφίες που ακολουθούν, το όχημα παντός εδάφους δεν έχει πλάτη στο κάθισμα, το γεγονός είναι ότι αυτό το κάθισμα είναι προσωρινό, μέχρι ο συγγραφέας να βρει μια καλύτερη επιλογή και είναι εξαιρετική για δοκιμές. Επιπλέον, κατά τη διάρκεια της δοκιμής της μηχανής δεν είναι μέχρι τη χαλάρωση, οπότε δεν υπάρχει ενοχλήσεις από τον έλεγχο. Στο μέλλον, ο συγγραφέας σχεδιάζει να κατασκευάσει μια πλήρη καμπίνα για το αυτοκίνητο και να εγκαταστήσει ήδη μια πιο κατάλληλη θέση οδηγού.
Το όχημα παντός εδάφους έχει τετρακίνηση με έναν οπίσθιο άξονα που μπορεί να συνδεθεί.
Το σχέδιο σύνδεσης και αποσύνδεσης του οπίσθιου άξονα έγινε με σφήνες πάνω στον άξονα που βρίσκεται στους πίσω άξονες και ελέγχεται από ειδικό μοχλό.
Εδώ είναι μια φωτογραφία του σχεδίου σύνδεσης πίσω άξονα:
Για να δημιουργηθεί ένα σημείο καμπής για τα πλαίσια αυτού του οχήματος παντός εδάφους, χρησιμοποιήθηκε γροθιά από αέριο-63, το οποίο είναι εξαιρετικό για τέτοιους σκοπούς. Ο συγγραφέας είχε ήδη εμπειρία με τη δημιουργία κόμβου θραύσης χρησιμοποιώντας μια γροθιά από ένα UAZ, αλλά δεν αντέχει πάντα το φορτίο και με την πάροδο του χρόνου ο κόμβος άρχισε να σφηνώνει. Η περιστροφική γροθιά από το Gas-63 λύνει ένα παρόμοιο πρόβλημα, αφού ήταν αρχικά σχεδιασμένο για πιο σοβαρά φορτία, επομένως δεν χρειάζεται καμία αλλαγή και ενίσχυση. Τα άριστα έδρανα έρχονται αμέσως μαζί του, ενώ το τιμόνι παραμένει πολύ ελαφρύ, έτσι ώστε πολλοί άνθρωποι που κάθονται πίσω από το τιμόνι αυτού του όλου οχήματος για πρώτη φορά και δεν είναι εξοικειωμένοι με τη διάταξή του πιστεύουν ότι έχει εγκατασταθεί υδραυλικό τιμόνι, αλλά αυτό δεν συμβαίνει.
Επίσης, η γροθιά από το αέριο-66 θεωρήθηκε ως το κύριο στοιχείο για τη δημιουργία ενός κόμπου για το σπάσιμο των πλαισίων του οχήματος όλων των τύπων, αλλά είναι πολύ διαφορετικό στις διαστάσεις και το βάρος και δεν είναι τόσο κατάλληλο για αυτό το μοντέλο. Ο ίδιος, ο συγγραφέας ήθελε να κάνει το μοντέλο ελαφρύτερο, οπότε κοιτάζει προσεκτικά τη γροθιά από το ZIL-157, αφού δεν είναι πολύ μεγάλο και μάλλον θα είναι καλύτερο.
Ο συγγραφέας δεν μπλοκάρει τις διαφορές στις γέφυρες, λόγω του ότι το όχημα παντός εδάφους είναι αρκετά ελαφρύ και αυτό απλά δεν είναι απαραίτητο. Σε χαμηλότερες ταχύτητες με τον πίσω άξονα συνδεδεμένο, το όχημα παντός εδάφους εύκολα ξεπερνά τα εμπόδια. Αν όμως φτιάξετε διαφορικά ή καθίσετε μόνιμα τη ζάντα αλουμινίου, χωρίς να σβήσετε τον πίσω άξονα, τότε θα είναι δύσκολο να το οδηγήσετε και να το ενεργοποιήσετε σε ένα επίπεδο δρόμο με υψηλές ταχύτητες. Και η μέγιστη ταχύτητα του όλου οχήματος είναι 50 χιλιόμετρα την ώρα, κάτι που είναι αρκετά καλό. Από τις πιθανές επιλογές, ο συγγραφέας θεωρεί μόνο την εγκατάσταση μιας γέφυρας με οποιαδήποτε δομή αυτο-αποκλεισμού.
Το όχημα παντός εδάφους έχει υδραυλικά φρένα και στους τέσσερις τροχούς, χρησιμοποιούνται τύμπανα για γέφυρες από το Muscovite 412. Υπάρχουν αρκετά φρένα, καθώς ο μοχλός του πεντάλ φρένου είναι μακρύς, αυτό δεν προκαλεί μεγάλη προσπάθεια.
Φωτογραφίες του οχήματος εκτός δρόμου:
Ο συγγραφέας του όλου οχήματος: ο Αντρέι με το ψευδώνυμο "Andreika και Tolka and Ilka" στο site του από την πόλη Alapaevsk, περιοχή Sverdlovsk.