Όλα τα οχήματα εδάφους Έχει ένα πλαίσιο ανατροπής. Ο συγγραφέας ήθελε να κάνει ένα μεγάλο και ισχυρό όχημα παντός εδάφους με καλή χωρητικότητα. Επίσης, ο συγγραφέας προσπάθησε, ως επί το πλείστον, να αποφύγει πρόσθετα εξαρτήματα και συγκροτήματα, για να αυξήσει τη συνολική αξιοπιστία του σχεδιασμού του όλου οχήματος. Το αποτέλεσμα ήταν ένα πολύ ωραίο όχημα παντός εδάφους που μπορεί να μεταφέρει μέχρι έξι επιβάτες, καθώς και όλες τις αποσκευές τους.
Υλικά, εξαρτήματα και μηχανισμοί που χρησιμοποιήθηκαν για τη δημιουργία αυτού του οχήματος παντός εδάφους:
1) μια μηχανή εσωτερικής καύσης από ένα αυτοκίνητο Oka.
2) Γέφυρες από το αυτοκίνητο της Βόλγα
3) τη στήλη τιμονιού από το Niva
4) τροχούς από ελαφρύ Kraz
5) γκάζι από το αέριο-66
6) ένα μεταλλικό προφίλ, καθώς και φύλλα.
7) Κίνηση CV από την Range Rover με κινητήρα 4.4 λίτρων
Εξετάστε λεπτομερέστερα τα βήματα δημιουργίας ενός οχήματος παντός εδάφους.
Αρχικά, ο συγγραφέας ανέλαβε τους τροχούς του όλου οχήματος:
Τα ελαστικά vi-3 απογυμνώθηκαν και φωτίστηκαν.
Οι γέφυρες του οχήματος όλου του εδάφους αποσυναρμολογήθηκαν και επεξεργάστηκαν με ειδική βαφή για προστασία από τη διάβρωση:
Ένας κινητήρας εγκαταστάθηκε στο όχημα παντός εδάφους:
Η άρθρωση από το αέριο-66 αποσυναρμολογήθηκε και καθαρίστηκε για μετέπειτα τοποθέτηση στο πλαίσιο οχήματος παντός εδάφους. Από αυτή τη γροθιά θα γίνει ο κόμπος του σπασίματος των πλαισίων του οχήματος όλου του εδάφους. Η γροθιά μετά τον καθαρισμό και την αποσυναρμολόγηση:
Συνένωση CV στο σημείο καμπής από το σύνδεσμο CV από το Range Rover με κινητήρα 4.4 λίτρων.
Στη συνέχεια, ο συγγραφέας άρχισε να κατασκευάζει τροχούς ειδικά για ελαστικά vi-3:
Το δάπεδο της εξωτερικής ακμής συγκολλήθηκε πάνω σε μεταλλική ταινία για να ενισχύσει ολόκληρη τη δομή στο σύνολό της:
Αλλά οι τροχοί συναρμολογούνται:
Πλάκες με μεταλλικά στηρίγματα κατασκευάστηκαν:
Μια αντλία υδραυλικού συστήματος διεύθυνσης της BMW έχει εγκατασταθεί, αν και η τροχαλία πρέπει να σταθεροποιηθεί:
Το πίσω μέρος του πλαισίου οχημάτων παντός εδάφους δημιουργείται:
Στο μπροστινό μέρος του πλαισίου εγκαταστάθηκε γέφυρα, ο πίσω άξονας του οχήματος όλων των τύπων θα εγκατασταθεί με τον ίδιο τρόπο:
Χρησιμοποιήθηκαν γέφυρες από το Βόλγα, ζευγάρι σαμπουάν στις 4.55. το διαφορικό αντικαταστάθηκε από δύο άξονες και το κενό ρυθμίστηκε με βαφή με βενζίνη.
Επομένως, το κλείδωμα διαφορικό φαίνεται, ή ένα νέο κενό κάτω από αυτό, για να είμαι ακριβής. Η δεύτερη έξοδος προορίζεται για το βαρούλκο:
Η άρθρωση CV εκσυγχρονίστηκε χρησιμοποιώντας ένα στέλεχος από το Volga, καθώς και ένα περίβλημα με έδρανα:
Στη συνέχεια, έγιναν ορισμένες βελτιώσεις προκειμένου να αποφευχθεί η συστολή των άξονων από πλευρικά φορτία:
Στη συνέχεια ο συγγραφέας προχώρησε στην εγκατάσταση του πάχους:
Εδώ είναι η κίνηση του πίσω τμήματος του όλου οχήματος, όπως βλέπετε ότι υπάρχει ψεκασμός πλάσματος κάτω από τους χάλκινους δακτυλίους:
Το σχέδιο πλαισίου σκάφους έγινε, μετά το οποίο ο συγγραφέας προχώρησε στην κατασκευή Kingston και ζωγραφική:
Το πίσω πλαίσιο ήταν βαμμένο ειδικά. αστάρι BODY, και στη συνέχεια εφαρμόστηκε αντι-αμμοχάλικο BODY 950. Ως αποτέλεσμα, αποδείχθηκε ένα ματ ματ χρώμα. το εμπρόσθιο πλαίσιο του οχήματος παντός εδάφους εγχύθηκε και επικαλύφθηκε με μαστίχη BODY 930.
Εδώ είναι μια εικόνα του οπίσθιου μισού του όλου οχήματος:
Και εδώ είναι το μπροστινό μέρος του μισού πλαισίου οχημάτων παντός εδάφους. Με την ευκαιρία, πριν εφαρμόσει τα προστατευτικά στρώματα των χρωμάτων, των αστάρι και των μαστιχών, ο συγγραφέας ξύδασε το σίδερο με ηλεκτρόδια για να προσαρμόσει καλύτερα τα προστατευτικά στρώματα στο μέταλλο.
Όλα τα μέρη που χρειάζονται στροφή δόθηκαν σε ένα πρόσωπο που ασχολείται επαγγελματικά με τη μετατροπή των επιχειρήσεων.
Η απόσταση από το έδαφος στο μπροστινό σκάφος είναι 44 εκατοστά και 47 εκατοστά πίσω.
Στην μπροστινή βάρκα 44 cm, στην πίσω πλευρά 47.
Το όχημα cross-country στους προφυλακτήρες είναι μήκους τεσσάρων μέτρων μήκους 80 εκατοστών. Η μάζα του οχήματος όλων των τύπων ήταν περίπου ένας τόνος.
Μια μεταλλική μονάδα χρησιμοποιήθηκε για την επένδυση των δομών των σκαφών των οχημάτων παντός εδάφους.
Η πρώτη αστοχία του οχήματος παντός εδάφους ήταν η ακόλουθη: η ροδέλα του τιμονιού ήταν κάμψη, αλλά η βλάβη εξαλείφθηκε σε μόλις 5 λεπτά και συνεχίστηκαν οι δοκιμές του οχήματος παντός εδάφους. Η πέδη μετάδοσης δοκιμάστηκε επίσης, η οποία αποδείχθηκε εξαιρετική.
Εδώ είναι μια φωτογραφία του χώρου εργασίας του οδηγού, το κάθισμα του συνοδηγού αποσυναρμολογήθηκε για να δείτε καλύτερα τις κύριες δομές αυτού του τμήματος του όλου οχήματος, αλλά το δάπεδο πρέπει να ολοκληρωθεί:
Για πρώτη φορά, το όχημα παντός εδάφους κάθισε στην κοιλιά, η δομή του σκάφους προστατεύει τα εσωτερικά μέρη του κιβωτίου ταχυτήτων, γι 'αυτό τα πράγματα δεν είναι τρομερά για το όχημα παντός εδάφους.
Και στην επόμενη φωτογραφία μπορείτε να δείτε τον κινητήρα καθώς και ένα σπιτικό παρασκήνιο. το σχεδιαστικό χαρακτηριστικό αυτού του παρασκηνίου είναι ότι δεν απαιτούνται πρόσθετοι μηχανισμοί και χρόνος για να το εγκαταστήσετε και οι βάσεις κάτω από αυτό χρειάστηκαν μόνο περίπου μία ώρα. Δηλαδή, ο σχεδιασμός είναι ελαφρύς και αξιόπιστος.
Για τη μεταφορά του οχήματος παντός εδάφους σε μεγάλες αποστάσεις, μια ειδική ρυμουλκούμενο. Παρακάτω μπορείτε να δείτε φωτογραφίες του ίδιου του ρυμουλκούμενου, καθώς και πώς συνδέεται και μεταφέρεται το όχημα παντός εδάφους:
Οι τροχοί του vi-3 εκτελούν αρκετά καλά τόσο σε βρωμιά όσο και σε επίπεδη επιφάνεια. το καουτσούκ είναι αρκετά σκληρό ώστε να μην φθείρεται γρήγορα, αλλά όχι τόσο πολύ ώστε να μην έχει το χέρι σε μια σκληρή επιφάνεια. Το κύριο πλεονέκτημα αυτών των ελαστικών είναι η ευελιξία τους. Μια άλλη εξαιρετική ποιότητα ενός τέτοιου καουτσούκ είναι η ελαστικότητά του. λόγω των οποίων οι διατρήσεις είναι εξαιρετικά σπάνιες. Ο συγγραφέας προσπαθεί να διατηρήσει την πίεση σε περίπου 0,2 για αυτούς τους τροχούς. στο μέλλον, ο συγγραφέας σκέφτεται να εγκαταστήσει ανταλλαγή πάνω από τις γέφυρες, αλλά εξακολουθεί να μην είναι πολύ εξοικειωμένη με τέτοιες δομές. η ισχύς του κινητήρα είναι αρκετή για να κινείται κανονικά το όχημα παντός εδάφους με πέντε επιβάτες που μεταφέρουν αποσκευές.
Αν και ο συγγραφέας δεν αποκλείει τη δυνατότητα αλλαγής των ζευγαριών στα 5.125 λόγω της έλλειψης ζήτησης για την τέταρτη overdrive σε όχημα παντός εδάφους, καθώς ποτέ δεν βλάπτει να μειώσει την ελάχιστη ταχύτητα για όχημα παντός εδάφους.
Φωτογραφίες του οχήματος εκτός δρόμου:
ATV Test Video:
Ο συγγραφέας του όλου οχήματος: Σεργκέι από την πόλη της Αγίας Πετρούπολης με το ψευδώνυμο "Bumblebee".