Μια αρκετά μεγάλη έκδοση ενός οχήματος παντός εδάφους με κίνηση σε όλους τους τροχούς στο σχεδιασμό ενός πλαισίου τύπου ανατροπής. Ο συγγραφέας έκανε όχημα παντός εδάφους αρκετά ευρύχωρο για να πάρει τους περισσότερους επιβάτες μέσα. Στο πίσω πλαίσιο του οχήματος όλων των τύπων, ένα kung είναι κατασκευασμένο με καθίσματα όπου οι άνθρωποι μπορούν επίσης να βρίσκονται.
Τα παρακάτω υλικά και λεπτομέρειες χρησιμοποιήθηκαν για την κατασκευή του όλου οχήματος:
1) Κινητήρας εσωτερικής καύσης από το σύνδεσμο 21083
2) Κιβώτιο ταχυτήτων από το σύνδεσμο 2109
3) γέφυρες από αέριο-24
4) σωλήνα προφίλ
5) διανομέας αντλίας
6) υδραυλικός κύλινδρος
7) Τροχοί URAL IDP-284
8) τροχούς από αέριο-24
9) γαλβανισμένο χάλυβα
10) πάχος 0,8 mm
11) γέφυρες από το καλαμπόκι
12) άξονα έλικας από το καλαμπόκι
Εξετάστε λεπτομερέστερα τα βήματα κατασκευής οχήματος παντός εδάφους:
Πριν αρχίσει η κατασκευή, ο συγγραφέας άρχισε να προετοιμάζει τα βασικά εξαρτήματα για το όχημα παντός εδάφους.
Η διαφορά στο κιβώτιο ταχυτήτων έγινε πριν από την τοποθέτηση σε ένα όχημα παντός εδάφους.
Το πλαίσιο και ο σωλήνας προφίλ συγκολλήθηκαν:
Εγκατεστημένη υδραυλική αντλία από αέριο:
Εδώ είναι ο συμπλέκτης αποσύμπλεξης του πίσω άξονα σε αποσυναρμολογημένη κατάσταση:
Υδραυλικό τιμόνι:
Για θέρμανση σε όχημα παντός εδάφους, εγκαθίσταται μια σόμπα:
Στη συνέχεια, ο συγγραφέας προχώρησε στην απογύμνωση καουτσούκ για ένα όχημα παντός εδάφους από το URAL IDP-284:
Και εδώ είναι η κατασκευή τροχών για όχημα παντός εδάφους:
Το κύριο μέρος του δίσκου λήφθηκε από το αέριο-24
Πριν από την τοποθέτησή τους σε οχήματα παντός εδάφους, πραγματοποιήθηκε δοκιμαστική δοκιμή σε μικρούς τροχούς, όπου παρατηρήθηκε λανθασμένη λειτουργία του υδραυλικού συστήματος διεύθυνσης από το συνδυασμό Niva. Ως εκ τούτου, ο συγγραφέας άρχισε να αλλάζει τη διεύθυνση του όλου οχήματος.
Το όχημα παντός εδάφους έχει δισκόφρενα στον μπροστινό άξονα. κατά τη διάρκεια της δοκιμής, το σύστημα πέδησης αποδείχθηκε καλό, αλλά με ένα μειονέκτημα: είναι απαραίτητο να αντληθεί ο αφαιρεμένος υδραυλικός κύλινδρος.
Και εδώ είναι το μανίκι:
Στη συνέχεια, ο συγγραφέας άρχισε να καλύπτει το όχημα παντός εδάφους, το πολυανθρακικό χρησιμοποιήθηκε για αυτό, δυστυχώς είναι γδαρμένο ακριβώς όπως το plexiglass, αλλά δεν σπάει.
Το πίσω μέρος του οχήματος παντός εδάφους ήταν επενδυμένο με duralumin. η πλευρά του οχήματος παντός εδάφους και η ταινία πάνω από τον τροχό και πίσω από τον τροχό, καθώς και τα πτερύγια είναι κατασκευασμένα από γαλβανισμένο ατσάλι.Χρησιμοποιήθηκε duralum με πάχος 0,8 mm.
Στο όχημα παντός εδάφους, έγινε ένα βήμα για μια πιο άνετη προσγείωση στο kung.
Στην άσφαλτο, το όχημα παντός εδάφους επιταχύνει έως 60 χιλιόμετρα την ώρα.
Κατά τη διάρκεια της πρώτης αποτυχίας του οχήματος παντός εδάφους ανακαλύφθηκε. Το SHRUS σκίστηκε, αλλά το όχημα παντός εδάφους συνέχισε να κινείται μόνο στον οπίσθιο άξονα. Με έναν οπίσθιο άξονα, το όχημα παντός εδάφους κινείται πολύ σκληρά και αργά, αλλά μπορεί να φτάσει το γκαράζγια την επισκευή ήδη σε συνθήκες γκαράζ. Η ανάρτηση που είναι εγκατεστημένη στο όχημα παντός εδάφους λειτουργεί καλά, εξομαλύει τέλεια όλες τις εκβολές και τους λάκκους. Στο πίσω μέρος του πλαισίου, εγκαταστάθηκαν επίσης αμορτισέρ, πράγμα που θα πρέπει να αυξήσει την άνεση της κίνησης και των επιβατών στο kung, αν και όχι πολύ.
Το τιμόνι είναι πολύ ελαφρύ, με κίνηση σε όλους τους τροχούς, το τιμόνι επιστρέφει ακόμη και στην απλή του θέση. Αλλά δεν ήταν τόσο εύκολο για τον συγγραφέα να κατευθύνει μετά από μια κοινή αλλαγή σπιτιών στο σπίτι, αν κάποιος έπεφτε σε μια διαδρομή δεν ήταν πλέον δυνατό να το απενεργοποιήσετε.
Όμως, καθώς ο μοχλός αποσύμπλεξης του πίσω άξονα είναι ακριβώς ο ίδιος με τον εμπρόσθιο άξονα και υπάρχει ένας βραχύτερος άξονας καρδιάς UAZ στη γέφυρα, είναι ακόμη δυνατό να αγωνιστείτε σε έναν οπίσθιο άξονα στις διαφάνειες, φυσικά με επιτάχυνση στη δεύτερη ταχύτητα.
Μια άλλη από τις σημαντικές καταστροφές ήταν η αποτυχία του σταυρού, αλλά εκεί το πρόβλημα ήταν η φθορά του μέρους, δεν υπήρχαν προβλήματα μετά την αντικατάσταση.
Ακολουθεί μια φωτογραφία του συγκροτήματος πλαισίου παντός εδάφους:
Ο συγγραφέας σκέφτεται να αντικαταστήσει τις γέφυρες αερίου-24 με γέφυρες από το πεδίο, η διαφορά θα είναι ορατή στη σχέση μετάδοσης στο πεδίο είναι 5.125 και στο αέριο 4.1. Όπως μπορείτε να δείτε η διαφορά είναι αρκετά σημαντική, επιπλέον, τα πεδία άξονα είναι πολύ πιο παχιά, γεγονός που θα αυξήσει την αξιοπιστία του σχεδιασμού.
Λόγω του ότι η καμπίνα είναι πολύ μεγάλη, η όραση του οδηγού υποφέρει. Επιπλέον, όταν η καμπίνα φορτώθηκε σε μεγάλο βαθμό, ανακαλύφθηκε ένα άλλο μειονέκτημα: σε μεγάλες διακλαδώσεις, ο κινητήριος άξονας κτυπούν στο πλαίσιο του οχήματος παντός εδάφους. Ο συγγραφέας πρόκειται επίσης να λύσει αυτό το πρόβλημα αντικαθιστώντας τον οπίσθιο άξονα, καθώς επί του παρόντος οι άξονες του οπίσθιου στελέχους και του μηχανισμού τερματισμού του οπίσθιου άξονα δεν είναι παράλληλοι.
Για τον εκσυγχρονισμό, ο πυρήνας αντικαταστάθηκε στο SHRUS και η φλάντζα από τον άξονα της γέφυρας ήταν επίσης συγκολλημένη.
Ο δίσκος ήταν επίσης αναδιοργανωμένος, καθώς ο στέλεχος της γέφυρας ήταν μικρότερος κατά 5 εκατοστά, ο συγγραφέας πρώτα επέκτεινε το ραβδί και στη συνέχεια έβαλε δύο εξωτερικούς αρμούς CV και έκανε μια σφήνα από τον κινητήριο άξονα του καλαμποκιού στο ραβδί.
Μετά από αυτές τις αναβαθμίσεις, η ταχύτητα όλου του εδάφους έχει βελτιωθεί σημαντικά.
Ο νέος κινητήριος άξονας ήταν υπερβολικά ψημένος από τον εμπρόσθιο άξονα έλικας του Niva από το 213.
Επίσης, έγιναν εργασίες στη φλάντζα από την Oise.
Για να κεντρώσει τις φλάντζες, ο συγγραφέας χρησιμοποίησε ένα συνηθισμένο συνδετήρα, το οποίο έκανε εξαιρετική δουλειά.
Τα καρύδια επίσης αλέθονται με ένα συνηθισμένο μύλο.
Ο μηχανισμός κίνησης είναι οργανωμένος σε εξωτερικούς αρμούς CV. Ωστόσο, με αυτή την προσέγγιση, το ραβδί εξάγεται συνεχώς από τη χειροβομβίδα. Ακόμη και η αψιδωτή, η οποία ήταν κάτω από την μπότα του ελικοφόρου άξονα Nivsky, για κάποιο λόγο δεν βοήθησε στην επίλυση αυτής της κατάστασης.
Ένα τέτοιο κάθισμα εγκαταστάθηκε στην καμπίνα όχημα παντός εδάφους:
Και ένα τέτοιο κάθισμα βρίσκεται στο kung:
ATV Test Video:
Φωτογραφίες του οχήματος εκτός δρόμου:
Ο συγγραφέας του όλου οχήματος: Timur από Ryazan με το ψευδώνυμο "Timur" στην ιστοσελίδα του .