Ενδιαφέρουσες το μοντέλο το καράκα με το σχεδιασμό του πλαισίου ανατροπής και την κίνηση των τροχών στα ελαστικά OI-25. το βάρος του όλου οχήματος ήταν περίπου 450 κιλά. Όλα τα οχήματα εδάφους αρχικά σχεδιασμένο για δύο άτομα και φορτίο, αλλά εάν το επιθυμείτε, μπορείτε να πάρετε τους επιβάτες στην πλάτη, καθώς υπάρχει ένας ειδικός πάγκος.
Υλικά και συγκροτήματα που χρησιμοποιούνται στην κατασκευή αυτού του οχήματος παντός εδάφους:
1) Ελαστικά Oi-25
2) μέγεθος προφίλ σωλήνα 50x50x2
3) οδηγείτε από το vaz 2110
4) Κινητήρας Lifan 13 ίππων
5) οδηγείτε μια μεγάλη τροχαλία από το VAZ 2109
6) το πλήθος του δεσμού 2108
7) ράφι διεύθυνσης από Vada viburnum
8) στήλη τιμονιού από το δεσμό 2105
9) δίσκος φρένου από το σύνδεσμο 2108
10) φρένο χειρός από το σύνδεσμο 2108
11) κύλινδρος συμπλέκτη από το σύνδεσμο 2105
12) από το σύνδεσμο 2110
Ας εξετάσουμε λεπτομερέστερα τα στάδια κατασκευής ενός οχήματος παντός εδάφους, καθώς και τα κύρια συστατικά των δομών του.
Αρχικά, ο συγγραφέας αποφάσισε να συγκολλήσει το πλαίσιο οχήματος παντός εδάφους από ένα σωλήνα προφίλ που μετράει 50 με 50 κατά 2 mm.
Προκειμένου να αποκολληθούν τα ελαστικά Oi-25, ο συγγραφέας έφτιαξε ακόμη και ένα σπιτικό βαρούλκο, ένα πλήρες ξεφλούδισμα πήρε μέχρι και ένα μήνα και ένα μισό.
Ο κόμβος καταγμάτων έγινε με την αρχή του k-700.
Στη συνέχεια, ο συγγραφέας άρχισε να κατασκευάζει οχήματα παντός εδάφους. Ο σχεδιασμός του VAZ 2110 ελήφθη ως βάση, δεδομένου ότι είναι κατασκευασμένος από ένα σωλήνα και είναι εύκολο να υποβληθεί σε εργασίες συγκόλλησης. Χρησιμοποιήθηκε επίσης το συρόμενο πιρούνι του κινητήριου άξονα από ένα κλασικό βάζο.
Το κάθισμα του βύσματος ήταν κατεργασμένο στη διάμετρο του σωλήνα μετάδοσης κίνησης. Ο ίδιος ο δίσκος κόπηκε στο επιθυμητό μέγεθος και στη συνέχεια τοποθετήθηκε ένα βύσμα και ολόκληρη η κατασκευή υποβλήθηκε σε εργασίες συγκόλλησης. Έτσι, μία πλευρά εισήχθη στη χειροβομβίδα του κιβωτίου ταχυτήτων και η φλάντζα βιδώθηκε στον εμπρόσθιο άξονα του οχήματος παντός εδάφους. Ο δεύτερος δίσκος, αντίστοιχα, πηγαίνει στη δεύτερη χειροβομβίδα και φλάντζα στη θέση του σπασίματος των πλαισίων οχημάτων παντός εδάφους.
Στη συνέχεια, ο συγγραφέας άρχισε να εργάζεται για τη μετάδοση οχήματος παντός εδάφους.
Μετά από αυτό, ο συγγραφέας τοποθετούσε το πλαίσιο στους τροχούς και έθεσε τον κινητήρα lifan 13-hp. Δημιουργήθηκε επίσης ένας συμπλέκτης ζώνης. Η κίνηση της μεγάλης τροχαλίας από το VAZ 2109 έγινε μαζί με εξωτερικές χειροβομβίδες, μια χειροβομβίδα τροποποιήθηκε έτσι ώστε να μπορεί να εισέλθει στον άξονα εισόδου του κιβωτίου ταχυτήτων.
Περισσότερες λεπτομέρειες σχετικά με την εργασία για τη χειροβομβίδα: εκτυπώθηκε και ο διαχωριστής με μπάλες αφαιρέθηκε, μετά από τον οποίο κόπηκε ο κορμός του σφηνίσκου και κόπηκε από το δίσκο συμπλέκτη ένα χιτώνιο τύπου spline. τότε έγινε μια τρύπα για το μέγεθος του μανικιού.Μετά από αυτό, το χιτώνιο εγκαταστάθηκε σε χειροβομβίδα και υποβλήθηκε σε εργασίες συγκόλλησης. η συγκόλληση διεξήχθη σύμφωνα με την αρχή της συγκόλλησης του συγκροτήματος θραύσης πλαισίου.
Για την κατασκευή της κινητήριας τροχαλίας, ελήφθη μία πλήμνη από βάζα 2108, ένα έδρανο τροχού και ένας δακτύλιος ασφάλισης για αυτό το έδρανο. Ένα νέο κιβώτιο στήριξης κατασκευάστηκε για αυτό το έδρανο και τα πόδια υποστήριξης συγκολλήθηκαν στο ίδιο το έδρανο. Στη συνέχεια, οι λεπτομέρειες έρχονται μαζί. Η ίδια η τροχαλία τοποθετείται στον τροχό της μηχανής και στερεώνεται με κοχλίες τροχού.
Στη συνέχεια, το ράφι διεύθυνσης εγκαταστάθηκε από τα τρακτέρ Viburnum και από το ίδιο το τιμόνι από το VAZ 2105. Οι κινητήριοι άξονες διεύθυνσης διασυνδέθηκαν.
Φρένα εγκαταστάθηκαν στον κινητήριο άξονα. Στον άξονα του πίσω άξονα υπάρχει ένας δίσκος από το vaz 2108 και ένα στήριγμα.
Για την κατασκευή μιας μηχανής φρένων, τραβήχτηκε ένα χειρόφρενο από το δεσμ 2108 και ένας κυλινδρικός κύλινδρος συμπλέκτη με μια δεξαμενή από το vaz 2105, ο βραχίονας κατασκευάστηκε από τον ίδιο τον συγγραφέα.
Η κουρτίνα εγκαταστάθηκε στάνταρ από το βάζο, αλλά συντομεύθηκε για ευκολία.
Άλλες φωτογραφίες σχεδίων οχημάτων παντός εδάφους:
Μετά την οποία ο συγγραφέας προχώρησε στη δοκιμή του όλου οχήματος. Όταν ταξιδεύετε στο χιόνι με βάθος ακριβώς πάνω από το γόνατο, το όχημα παντός εδάφους ζυγίζει καλά. Το κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργεί άψογα, δεν υπάρχει καν ολίσθηση του συμπλέκτη ζώνης, το αποθεματικό ισχύος και η πρόσφυση του οχήματος όλων των επιπέδων γίνονται αισθητά. Οι τροχοί γίνονται επίσης σωστά όπως έδειξαν οι δοκιμές. Δεν υπάρχει περιστροφή ελαστικών ακόμη και με ορατά φορτία τροχών. Η μέγιστη ταχύτητα του οχήματος παντός εδάφους στην τέταρτη ταχύτητα είναι 20 χιλιόμετρα την ώρα, αλλά εξακολουθεί να υπάρχει πέμπτη ταχύτητα.
Εδώ μπορείτε να δείτε με περισσότερη λεπτομέρεια το σχεδιασμό του μηχανισμού συμπλέκτη ενός οχήματος παντός εδάφους, το οποίο βασίζεται στο καλώδιο του συμπλέκτη από το VAZ 2110.
Μετά τη δοκιμή, ο συγγραφέας άρχισε να εξετάζει το ενδεχόμενο μπλοκαρίσματος της διαφοράς των γεφυρών. Επειδή όμως η πιθανότητα να προκληθεί ζημιά στη δομή λόγω σοβαρών φορτίων μπορεί να αυξηθεί, καθώς και όταν αμφότεροι οι άξονες είναι μπλοκαρισμένοι, η ακτίνα περιστροφής του οχήματος παντός εδάφους και η απαιτούμενη δύναμη στο τιμόνι θα αυξηθούν σημαντικά, αποφασίστηκε η παρεμπόδιση του διαφορικού μόνο στον οπίσθιο άξονα του όλου οχήματος. Στη συνέχεια προχωρήστε σε μια νέα σειρά δοκιμών.
Εν τω μεταξύ, το περίβλημα εγκαταστάθηκε στο όχημα παντός εδάφους.
Ο χώρος του κινητήρα του οχήματος παντός εδάφους εκσυγχρονίστηκε.
Παρασκευάστηκε επίσης μια γεννήτρια αυτοκινήτων και ένας αεροσυμπιεστής ελαστικών, ο οποίος λειτουργεί απευθείας από τον κινητήρα. Η γεννήτρια χρησιμοποιήθηκε από το VAZ 2110. Η γεννήτρια έπρεπε να εγκατασταθεί, καθώς το πρότυπο ήταν μόνο 35 watt και αυτό δεν ήταν αρκετό. Έχει επίσης εγκατασταθεί μια μπαταρία που θα τροφοδοτεί όλες τις σημαντικές συσκευές φωτισμού. Ο συμπιεστής παραδόθηκε ακριβώς έτσι, αλλά η πλήρωση των ελαστικών σε 8 λεπτά στο πεδίο δεν θα βλάψει. Επιπλέον, εάν είναι επιθυμητό και αντικαθιστώντας τον εύκαμπτο σωλήνα, ο συμπιεστής μπορεί επίσης να απορροφήσει αέρα από το ελαστικό, πράγμα που θα σας επιτρέψει να ρυθμίσετε την πίεση των ελαστικών σε διάφορα δύσκολα τμήματα της τροχιάς χωρίς μεγάλη προσπάθεια. Επίσης, μπροστά από το όχημα παντός εδάφους προστέθηκε μια σχάρα εισαγωγής αέρα και ο ίδιος ο συμπιεστής είναι στερεωμένος στο πλαίσιο, ο οποίος χρησιμεύει ως εντατήρας.
Και αυτό είναι το πώς ένα όχημα παντός εδάφους μεταφέρεται σε μεγάλες αποστάσεις:
Ο συγγραφέας του όλου οχήματος: Artyom με το ψευδώνυμο "Artyom12" στο από την πόλη Verkhnyaya Salda.