Όλα τα οχήματα εδάφους έχει ένα πλαίσιο ανατροπής, καθώς και τετρακίνηση. Το όχημα παντός εδάφους κατασκευάζεται με ένα αρκετά απλό και τυποποιημένο σχέδιο. Κατά την κατασκευή του, ο συγγραφέας προσπάθησε να χρησιμοποιήσει τα υψηλότερης ποιότητας εξαρτήματα για να εξασφαλίσει αξιοπιστία.
Αν και αυτό δεν συνέβαλε στην αποφυγή ορισμένων από τα μειονεκτήματα που αποδείχθηκαν κατά τη διάρκεια των δοκιμών. Μπορείτε να διαβάσετε περισσότερα για αυτά και πώς ο συγγραφέας τους απέκλεισε σε αυτό το άρθρο.
Τα υλικά και τα συγκροτήματα που συμμετέχουν στη δημιουργία αυτού του όλου οχήματος:
1) γέφυρες από το αυτοκίνητο Moskvich
2) το ακροφύσιο διεύθυνσης από το Oise
3) Ρόδι από το καλαμπόκι
4) Τροχοί Trackol
5) Κινητήρας δύο κυλίνδρων Lifan 2V78F
6) κιβώτιο ταχυτήτων από ένα όχημα
7) σιδηροδρομική γραμμή από το νότο 2141
8) CVT Safari
9) δεξαμενή αερίου από τον σύνδεσμο 2126
10) τιμόνι από το σύνδεσμο 2126
Ας εξετάσουμε λεπτομερέστερα τα βασικά συστατικά των δομών και τα στάδια της συναρμολόγησης του οχήματος όλου του εδάφους.
Μερικές φωτογραφίες σχεδίων οχημάτων παντός εδάφους:
Η διαφορά στο κιβώτιο ταχυτήτων έχει προηγουμένως συγκολληθεί πριν την εγκατάσταση.
Το όχημα παντός εδάφους έχει διπλό κάθισμα και σχεδιάζεται επίσης η τοποθέτηση ενός παρμπρίζ και μιας οροφής στο μέλλον. Στο πίσω μέρος του πλαισίου, σχεδιάζεται να κάνει ένα κουτάκι με καθίσματα.
Η δεξαμενή αερίου εγκαταστάθηκε πολύ μακριά και η μητρική αντλία δεν παρείχε την απαραίτητη απόδοση, οπότε ο συγγραφέας αποφάσισε να αντικαταστήσει την αντλία με ένα ισχυρότερο, προκειμένου να μην αλλάξει τον σχεδιασμό της διάταξης των εξαρτημάτων στο όχημα παντός εδάφους. Μια γερμανική ηλεκτρική αντλία χαμηλής πίεσης έχει εγκατασταθεί. Μετά την εγκατάσταση, το πρόβλημα επιλύθηκε.
Τα ελαστικά από το Trekol απογυμνώθηκαν και φωτίστηκαν πριν εγκατασταθούν σε οχήματα παντός εδάφους.
Το παρασκήνιο εγκαταστάθηκε ως εξής: ο συγγραφέας έβαλε σε ένα απόθεμα ένα παχύ τοίχωμα μανίκι, το τοίχωμα του οποίου είναι περίπου 6 mm. τότε δύο οπές διατρήθηκαν κάτω από τους κοχλίες Μ8 για στερέωση. κατασκευάστηκαν επίπεδα στο στέλεχος για τη σύσφιξη αυτών των μπουλονιών και δύο παξιμάδια συγκολλούνται στο χιτώνιο ένα με το άλλο με ένα σπείρωμα, όπως στο άκρο της ράβδου. Η άκρη τους βιδώνεται ανάλογα.
Οι άκρες συνδέονται μεταξύ τους με μια ράβδο, η οποία περνάει μέσα από την πλάκα με την οπή. Ένα από τα άκρα είναι τυλιγμένο σε ένα συγκολλημένο παξιμάδι στο μοχλό ταχυτήτων από ένα κλασικό βάζο.
Στην πρώτη ταχύτητα, το όχημα παντός εδάφους κινείται με ταχύτητα 1-2 χιλιόμετρα την ώρα και απομακρύνεται σε οποιαδήποτε ταχύτητα σε οποιοδήποτε λόφο. Η πρόσφυση είναι πολύ καλή σε όχημα παντός εδάφους.
Και εδώ μπορείτε να δείτε τη βάση του οχήματος όλου του εδάφους που οδηγείται στο πλαίσιο. ο βραχίονας βρίσκεται στο πλαίσιο, και ο υποτελής είναι συνδεδεμένος σε αυτό και είναι συνδεδεμένος. Κάτω από τη γέφυρα είναι ορατή:
Παρακάτω είναι μια φωτογραφία με την μπαταρία αφαιρεθεί, όπως μπορείτε να δείτε ότι η αντικατάσταση του ιμάντα είναι αρκετά εύκολη, σε κάθε περίπτωση, μέχρι το περίβλημα να είναι εγκατεστημένο στον ιμάντα:
Από το σκλάβο, το κιβώτιο ταχυτήτων πηγαίνει στον οδηγό φλάντζας και από τη φλάντζα στο μηχανουργικό πλήμνη και χειροβομβίδα από το αυτοκίνητο Oka:
Και σε αυτή τη φωτογραφία μπορείτε να δείτε τη βάση στο κιβώτιο ταχυτήτων:
Οι φλάντζες τοποθετήθηκαν και στις δύο πλευρές. ένα από τα οποία είναι ντυμένο πάνω στον άξονα του οδηγούμενου δίσκου του μετατροπέα και το άλλο στον άξονα του κιβωτίου ταχυτήτων. Ένα μανίκι με σφήνες από τον δίσκο συμπλέκτη Oka πιέζεται και συγκολλάται στο εσωτερικό του. για να ντύσει τον άξονα. Οι φλάντζες στερέωσης παρέχονται με μπουλόνια. οι πλήμνες από oki με τρυπημένες οπές για στερέωση στις φλάντζες είναι προσαρτημένες σε αυτές σε τέσσερις βίδες. Ολόκληρη η δομή συνδέεται από ένα μικρό άξονα και τις εγγενείς χειροβομβίδες από oki. Η χειροβομβίδα του μεταβλητή είναι βιδωμένη με ένα τυποποιημένο παξιμάδι στην πλήμνη και η δεύτερη χειροβομβίδα δεν είναι σταθερή, γεγονός που της επιτρέπει να μετακινείται ελεύθερα στις σφήνες.
Όσον αφορά τα μειονεκτήματα του οχήματος παντός εδάφους: αν πάτε σε μια ευθεία γραμμή στα 2/3 του αερίου, τότε μετά από λίγο ο κινητήρας αρχίζει να λειτουργεί παράξενα, είναι αισθητός μόνο το χειμώνα, τραβά χειρότερα, η ταχύτητα πέφτει από μόνη της, δηλαδή λειτουργεί με διακοπτόμενο τρόπο.
Κατά τη διάρκεια της επιθεώρησης των συστημάτων, διαπιστώθηκε ότι ένα κομμάτι πάγου ήταν στο ακροφύσιο του καρμπυρατέρ. Ως εκ τούτου, ο συγγραφέας αποφάσισε να κάνει θέρμανση με την ανακατεύθυνση του θερμού αέρα από το σιγαστήρα. Το καλοκαίρι, φυσικά, αυτή η θέρμανση πρέπει να αποσυναρμολογηθεί εύκολα ως περιττή. Για τη δημιουργία θέρμανσης χρησιμοποιήθηκε γαλβανισμός πάχους 0,8 mm και φλάντζα στο σωλήνα καρμπυρατέρ από ανοξείδωτο χάλυβα.
Το αποτέλεσμα ήταν μια σήραγγα, η οποία βρίσκεται ακριβώς δίπλα στον σιγαστήρα. Θα τοποθετηθεί στη θέση του φίλτρου, αφού το χειμώνα δεν υπάρχει σκόνη και δεν είναι ιδιαίτερα απαραίτητη.
Και καθώς θερμαίνεται, δηλαδή, την άνοιξη ή το καλοκαίρι, αυτό το σύστημα θέρμανσης του κινητήρα θα αποσυναρμολογηθεί και το φίλτρο θα τοποθετηθεί ξανά στη θέση του.
Ένα άλλο μειονέκτημα του σχεδιασμού του όλου οχήματος ήταν η δόνηση της κίνησης από το μετατροπέα προς το κιβώτιο, αρχίζει να δονείται στις ταχύτητες του κινητήρα πάνω από τις μέσες τιμές. Προκειμένου να μην υπερφορτωθεί το σχέδιο, ο συγγραφέας αποφάσισε να εξισορροπήσει αυτό το σχέδιο.
Παρακάτω υπάρχει μια φωτογραφία αυτής της μονάδας: ένα ραβδί και χειροβομβίδες από oki και στις δύο πλευρές, καθώς και γυρισμένες φλάντζες.
Αυτό το τμήμα έχει μια κοινή μεγάλη κονσόλα. Στα φορτία του, υπάρχει μεγάλη πιθανότητα βλάβης στο μπροστινό ρουλεμάν του κιβωτίου ταχυτήτων, το οποίο με τη σειρά του μπορεί να προκαλέσει ακόμα μεγαλύτερη ζημιά. Προκειμένου να αποφευχθεί αυτό, αποφασίστηκε η προσέγγιση του βιογραφικού σημείου πιο κοντά στο εμπρόσθιο ρουλεμάν του κιβωτίου ταχυτήτων όσο το δυνατόν πλησιέστερα. Δυστυχώς, αυτό δεν θα δώσει πλήρη εμπιστοσύνη στην ασφάλεια αυτής της σύνδεσης, αλλά τουλάχιστον θα μειώσει ή θα εξαλείψει τελείως τους κραδασμούς. Στο μέλλον, θα είναι εφικτή η τοποθέτηση ενός ρουλεμάν με έδρανο σε έναν μηχανουργικό κοχλία oki.
Επειδή για μια τέτοια λύση ήταν αναγκαίο να αποσυναρμολογηθεί ο κύριος οδηγός, ο συγγραφέας ταυτόχρονα έκανε αναβάθμιση στον κινητήρα όλου του εδάφους, για να μην αφαιρέσει τον ρυθμιστή ταχύτητας του κινητήρα και να το χρησιμοποιήσει το καλοκαίρι κατά μήκος των δασικών δρόμων και υγροτόπων, διαφορετικά το καλώδιο αερίου κατευθυνόμενο απευθείας στο καρμπυρατέρ δεν εμπνέει αξιοπιστία. Αποφασίστηκε να αυξηθεί ο κύκλος εργασιών μειώνοντας τα βάρη. Το μπροστινό κάλυμμα αφαιρέθηκε και το γρανάζι του ρυθμιστή απομακρύνθηκε.
Υπάρχουν τρία πόδια που πιέζουν τον κεντρικό σφηνίσκο και μέσω του μοχλού καλύπτει τον αποσβεστήρα αερίου. Ως εκ τούτου, αποφασίστηκε να το ακονίσει λίγο.
Εδώ μπορείτε να δείτε λεπτομερέστερα την τοποθέτηση του κινητήρα και ολόκληρου του συστήματος στο σύνολό του:
Στη φωτογραφία, ο νούμερο ένα είναι η πλάκα κάτω από ολόκληρο τον κινητήρα, ο οποίος είναι τοποθετημένος επάνω του μέσω τυποποιημένων οπών στο κάτω μέρος του στροφαλοθαλάμου.
Στο νούμερο δύο, υπάρχουν τέσσερα μαξιλάρια αναρτήσεων που έχουν ληφθεί από ένα κλασικό βάζο.
Ο τρίτος αριθμός είναι το παξιμάδι που συγκρατεί την πλάκα του κινητήρα σε αυτό το μαξιλάρι.
Μερικές ακόμα φωτογραφίες του σχεδιασμού του οχήματος όλων των τύπων:
Από πάνω, ο βραχίονας εξακολουθεί να είναι ορατός, ο οποίος συνδέει τον κινητήρα και τη βάση του μετατροπέα σε έναν ενιαίο μηχανισμό. Αυτό είναι απαραίτητο επειδή ο κινητήρας κάτω από το φορτίο μπορεί να κινείται στα μαξιλάρια και οι βάσεις για τον μετατροπέα και τον κινητήρα αρχικά ξεχωριστά. Αν και είναι φυσικό ότι τόσο ο κινητήρας όσο και ο μεταβλητής βρίσκονται στο ίδιο βραχίονα, τον οποίο ο συγγραφέας προσπάθησε να οργανώσει με ένα παρόμοιο σχέδιο στερεώσεως.
Φωτογραφίες του οχήματος εκτός δρόμου:
ATV Test Video:
Ο συγγραφέας ενός όχημα παντός εδάφους με το ψευδώνυμο "Yuryevich" σε moonwalkers. Δεν είναι από την περιοχή Sverdlovsk.