Κατά τη διάρκεια της κατασκευής αυτού του όλου οχήματος, ο συγγραφέας προσπάθησε να οργανώσει όλα τα στοιχεία και τις λεπτομέρειες με τέτοιο τρόπο ώστε όλοι οι κόμβοι του όλου οχήματος να ήταν εύκολα προσβάσιμοι για συντήρηση ή αντικατάσταση. Και έτσι συνέβη, αν και έπρεπε να θυσιάσω την εξισορρόπηση και το μεγαλύτερο μέρος του βάρους έπεφτε στον μπροστινό άξονα του οχήματος παντός εδάφους.
Για να κατασκευάσει αυτό το όχημα παντός εδάφους, ο συγγραφέας χρησιμοποίησε τα παρακάτω στοιχεία:
1) Κινητήρας IM3
2) πίσω άξονες από Oise με αυτόματη ασφάλιση από θωρακισμένους μεταφορείς προσωπικού
3) κιβώτιο ταχυτήτων από την Oise
4) στροβίλου t 40
5) Τροχοί από Zil 1060 έως 600
6) τροχούς από την Oise
7) το ακροφύσιο διεύθυνσης από το Oise
Εξετάστε λεπτομερέστερα τα βασικά στοιχεία του σχεδιασμού του όλου οχήματος.
Το κιβώτιο ταχυτήτων από το Oise συνδεόταν χωρίς θήκη μεταφοράς, αλλά σε αυτό συνδεόταν ένα εγχώριο αναστρέψιμο κιβώτιο ταχυτήτων με μείωση ενός έως τριών. Επιπλέον, ο συγγραφέας σχεδίαζε να εγκαταστήσει μια θήκη μεταφοράς από το αέριο-69, αλλά δυστυχώς δεν βρέθηκε, έτσι χρησιμοποιήθηκε αλυσίδα. Έτσι, η μετάδοση γίνεται μέσω του κινητήριου άξονα στον οπίσθιο άξονα και στον οπίσθιο άξονα του οχήματος παντός εδάφους υπάρχει μια οικιακή αποσύνδεση του πίσω άξονα. Έχει επίσης εγκατασταθεί ένας στρόβιλος από το T40 με τερματισμό λειτουργίας.
Οι τροχοί από την Oise τροποποιήθηκαν ειδικά για ελαστικά Zila, ενώ το συναρμολογημένο βάρος είναι περίπου 50 κιλά ανά τροχό. Ο ίδιος όχημα παντός εδάφους ζυγίζει περίπου 700 κιλά.
Για να δημιουργηθεί ένας κόμβος για το σπάσιμο των πλαισίων ενός οχήματος παντός εδάφους, χρησιμοποιήθηκε ήδη ένα τυποποιημένο σχέδιο με περιστρεφόμενη γροθιά από την Oise. Όταν συναρμολογείται, η μονάδα ζυγίζει περίπου 40 κιλά.
Ο συγγραφέας εργάστηκε για την άλεση καουτσούκ για ένα μήνα, ο λόγος για την επιλογή οφείλεται στην τραγική διαθεσιμότητα στην περιοχή του συγγραφέα. Στο μέλλον, αν είναι δυνατόν, θα αντικατασταθεί από articrans ή trackball.
Το πάχος των ελαστικών ήταν περίπου 4 mm στη λεπτότερη θέση. Για την απογύμνωση χρησιμοποιήθηκε μια δοκός γερανού, με την οποία τραβήχτηκαν και αφαιρέθηκαν κομμάτια και τμήματα ενός περιττού ελαστικού.
Οι δίσκοι τροποποιήθηκαν ελαφρώς: μισή ίντσα στον σωλήνα και τους δακτυλίους, επεκτάθηκαν και στερεώθηκαν με συγκόλληση.
Μετά τη συναρμολόγηση των κύριων τμημάτων του κιβωτίου ταχυτήτων, ο συγγραφέας συνέχισε να εργάζεται για το περίβλημα του όλου οχήματος και για τις μικρές αναβαθμίσεις.
Στη συνέχεια, ο συγγραφέας προχώρησε στη δοκιμή του όλου οχήματος. Το πρώτο πράγμα που αντιμετώπισε ο συγγραφέας και ίσως το πιο δύσκολο πράγμα για ένα όχημα παντός εδάφους ήταν η υπέρβαση τέτοιων λάκκων λάσπης. Σε ένα τέτοιο λάκκο, ένα όχημα παντός εδάφους δεν έχει δυνατότητα οπισθοδρόμησης, επειδή το κέντρο της μάζας του όλου οχήματος μετατοπίζεται περισσότερο στον εμπρόσθιο άξονα και το αυτοκίνητο είναι θαμμένο σε μια λακκούβα. Ως εκ τούτου, ο συγγραφέας θα αναζητήσει τρόπους για την εκφόρτωση του μπροστινού πλαισίου του οχήματος όλων των επιφανειών. Τέτοια σφάλματα είναι πολύ ορατά όταν υποβάλλονται σε δοκιμές νερού, στα οποία το όχημα παντός εδάφους πρέπει να βυθιστεί στους μισούς κινητήριους τροχούς και το ένα τρίτο των οδηγημένων τροχών, καθώς αυτή είναι η καλύτερη επιλογή για ένα πεπιεσμένο όχημα παντός εδάφους με ελλιπή κίνηση. Ωστόσο, πολύ ελαφρύ το μπροστινό πλαίσιο δεν αξίζει επίσης, καθώς αυτό θα επηρεάσει σε μεγάλο βαθμό έλξη.
Ακόμα, το αυτοκίνητο χρειάζεται πιο ισχυρό ελαστικό, το Zilosky έχει πολύ μικρή διάμετρο και δυσανάλογο πλάτος. Επιπλέον, δεν υπάρχουν ωμοπλάτες, οι οποίες μειώνουν την ικανότητα μεταξύ των χωρών. Ίσως πριν αλλάξει το καουτσούκ, ο συγγραφέας θα κατασκευάσει ιμάντες ή αλυσίδες στους τροχούς ενός οχήματος παντός εδάφους.
Μετά τη διεξαγωγή δοκιμών και ταξιδιών σε αυτό το όχημα παντός εδάφους, ο συγγραφέας έμεινε μόνο με θετικές εντυπώσεις. Η διαχείριση του όλου οχήματος είναι πολύ εύκολη και δεν απαιτεί τις προσπάθειες του οδηγού. Όταν η δεύτερη ταχύτητα είναι εγκατεστημένη στον κινητήρα και η τέταρτη στο κιβώτιο ταχυτήτων από το UAZ, ο κινητήρας λειτουργεί ελαφρώς πάνω από το ρελαντί στο μισό αέριο. το ίδιο όχημα παντός εδάφους με παρόμοια προσέγγιση αναπτύσσει ταχύτητα περίπου 30 χιλιομέτρων την ώρα και πιο σταθερή. Η μετάβαση στην πρώτη και δεύτερη ταχύτητα είναι πολύ καλή, σε οποιοδήποτε τραχύ έδαφος δεν αντιμετωπίζει προβλήματα. Το μόνο αυτοκίνητο αντιμετωπίζει προβλήματα στη λάσπη, αλλά όχι πολύ στην περιοχή του συγγραφέα.
Και οι δύο άξονες τοποθετήθηκαν στο σωλήνα f 108, το μήκος κάθε άξονα ήταν περίπου 200 mm. Μεταξύ των φρεατίων υπάρχει ένας διπλός σταυρός από το Oise. Έγινε περίπου 30 εκατοστά ψηλά στη διασταύρωση των δακτύλων. Το πάχος του χρησιμοποιούμενου μετάλλου είναι 1,6 εκατοστά το οποίο ενισχύθηκε με χάλκινα κουζινέτα. Μαντήλια πάχους 8 mm. F-30 δάχτυλα. Δύο δεξαμενές, που συνδυάζουν τα πάντα μαζί με πάχος 2,5 mm και είναι ενισχυμένα από το εσωτερικό με ένα στρογγυλό τμήμα.
Ο συγγραφέας του παντός εδάφους οχήματος με το ψευδώνυμο "Anatole" στο site του από την Yakutia.