Αυτό το όχημα παντός εδάφους μπορεί να μεταφέρει έως και τέσσερις επιβάτες με φορτίο. Επίσης, το αυτοκίνητο διατηρείται καλά και είναι σε θέση να ξεπεράσει τα ποτάμια και τις λίμνες. Κατά τη διάρκεια της κατασκευής, ο συγγραφέας έδωσε ιδιαίτερη προσοχή στο βάρος του όλου οχήματος. Το αποτέλεσμα ήταν ένα πολύ ελαφρύ μηχάνημα, όπως φαίνεται στο βίντεο κλιπ στο τέλος του άρθρου.
Τα υλικά και τα συγκροτήματα που χρησιμοποιήθηκαν για τη δημιουργία αυτής της μηχανής:
1) Κινητήρας από μοτοσικλέτα Suzuki 250 cc με νερό ψύξη.
2) οπισθοπορεία
3) αντλία NSh 100
4) γρανάζια και άξονα από τον ελκυστήρα T-25
5) σωλήνα προφίλ
6) το σώμα από τον ελκυστήρα
7) τα γρανάζια και τον άξονα από το τρακτέρ t-25
8) αστέρια με 15 δόντια και λιγότερο
Εξετάστε λεπτομερέστερα το σχεδιασμό του όλου οχήματος.
Οι γέφυρες ήταν σταθερά στερεωμένες στο πλαίσιο του όλου οχήματος. Η πίεση στους τροχούς κυμαίνεται από 90 έως 120 τόνους, ανάλογα με τις συνθήκες του δρόμου.
Χάρη στην οπισθοπορεία, το όχημα παντός εδάφους έχει 6 ταχύτητες τόσο εμπρός όσο και πίσω.
Παρακάτω υπάρχει μια φωτογραφία με λεπτομερή εικόνα αυτού του κιβωτίου ταχυτήτων:
Το σώμα του όλου οχήματος είναι κατασκευασμένο από duralum και παραλήφθηκε από ένα τρακτέρ. ο σχεδιασμός της αντλίας πετρελαίου nsh-100 ελαφρώς εκσυγχρονίστηκε.
Χρησιμοποιήθηκαν τα γρανάζια και ο άξονας από τον ελκυστήρα T-25, των οποίων έγινε ο σχεδιασμός. Υπάρχουν δύο οπές στο περίβλημα από το οποίο εξέρχεται ο άξονας στον εμπρόσθιο άξονα μετάδοσης και πίσω προς τα πίσω. Στις πλευρές υπάρχουν δύο καλύμματα, σε ένα από τα οποία υπάρχει ένα κουμπί για την αλλαγή προς τα εμπρός, προς τα πίσω και ουδέτερα. Ένας άξονας με ένα αστέρι πηγαίνει σε ένα άλλο κάλυμμα.
Λεπτομερέστερα για τον κινητήρα όλων των επιφανειών: τέσσερις κύκλοι με ψύξη με νερό και τέσσερις κυλίνδρους με όγκο 250 κυβικά εκατοστά. Περιλαμβάνεται επίσης ένας ηλεκτρικός εκκινητήρας και ο μηχανισμός ανάφλεξης, ο οποίος σας επιτρέπει να μετατοπίζετε 6 σχέσεις προς τα εμπρός και προς τα πίσω.
ο ίδιος ο κινητήρας αφαιρέθηκε από τη μοτοσικλέτα Suzuki GSXR 250, μάρκα κινητήρα J703, έτος μοντέλου 1988.
Ο κινητήρας έπρεπε να καθαριστεί, καθώς βρισκόταν σε αυτή την κατάσταση:
Μερικές ακόμα φωτογραφίες σχεδίων οχημάτων παντός εδάφους:
Το πίσω τοίχωμα του σώματος μπορεί να χαμηλώσει σε καλώδια παράλληλα με το έδαφος, πράγμα που σας επιτρέπει να μεταφέρετε μεγάλα φορτία, όπως κούτσουρα. το όχημα παντός εδάφους εκτελεί το μεγαλύτερο μέρος των εργασιών στις τρεις πρώτες ταχύτητες, ενώ στην τρίτη ταχύτητα επιταχύνει μέχρι και 60 χιλιόμετρα σε επίπεδη επιφάνεια. Δεδομένου ότι το όχημα παντός εδάφους δεν διαθέτει καμπίνα, η οδήγηση πιο γρήγορα είναι επικίνδυνη και άβολη.
Στο μέλλον, σχεδιάζεται η τοποθέτηση ελατηρίων και αμορτισέρ για τον μετριασμό των επιπτώσεων σε υψηλές ταχύτητες.
Με φορτίο οχημάτων παντός εδάφους τεσσάρων επιβατών, οδηγού και μικρού φορτίου, το αυτοκίνητο βυθίζεται ακριβώς πάνω από το πάτωμα του αμαξώματος.
Ο κινητήρας φορούσε το μικρότερο αστέρι, καθώς και η αντίστροφη πτώση και έκανε μια μείωση στις γέφυρες του οχήματος όλων των επιφανειών.
Παρόλο που όλα είναι ίδια, η ταχύτητα είναι αρκετά υψηλή και ένα CVT σαν ένα σαφάρι πιθανότατα θα εγκατασταθεί στο μέλλον.
Επίσης, ο συγγραφέας αποφάσισε να αφαιρέσει το πρότυπο καρμπυρατέρ, επειδή έχει σχεδιαστεί για σταθερή λειτουργία. Και το όχημα παντός εδάφους χρησιμοποιεί μεταβλητή λειτουργία.
Ο συγγραφέας χρησιμοποίησε ένα παρόμοιο σχήμα:
Τοποθετήθηκε ένα τύμπανο φρένων, το οποίο είναι αρκετά ορατό στην αριστερή πλευρά του οπίσθιου μέρους. Τα υποθέματα με τον μηχανισμό δεν χρειάζεται ακόμα να εγκατασταθούν.
Όταν η επένδυση ταιριάζει στον κύλινδρο, η επένδυση κόβει τα τοιχώματα του κυλίνδρου στον πολύ πυθμένα της προσγείωσης ή όταν χυτεύεται ο κύλινδρος παραμένει μια περιοχή των οποίων οι άκρες κατευθύνονται προς το έμβολο και εισέρχονται στην επένδυση, επομένως υπάρχουν γρατσουνιές στο χιτώνιο του εμβόλου, αν και ο κινητήρας είναι στατικός.
Δεδομένου ότι η νιφάδα σε μέρη είναι πολύ αδύναμη και τα κομμάτια πέφτουν στην παλέτα, έπρεπε να τα αφαιρέσουμε με τσιμπιδάκια, για να αποφύγουμε την τριβή του εμβόλου.
Μια παρόμοια μέθοδος εκσυγχρονισμού εξετάζεται επίσης: να ληφθεί η γέφυρα και η μιάμιση κύρια μετάδοση από ένα κλασικό βάζο. στη συνέχεια, συγκολλήστε μεγάλους οδοντωτούς τροχούς στον άξονα και τοποθετήστε δύο έδρανα σε αυτόν τον άξονα. Στα άκρα του άξονα, δημιουργήστε σφήνες και τοποθετήστε τους άξονες των καρδανιών. Το σώμα της δομής μπορεί να κατασκευαστεί από ένα σωλήνα ή από ένα κλασικό βάζο. Το αποτέλεσμα είναι ένας άξονας που έχει μια διαδρομή απευθείας στα έδρανα, στα οποία παρέχεται είτε το αριστερό είτε το δεξιό γρανάζι, τα οποία είναι υπεύθυνα για το μπροστινό και το πίσω μέρος, ενώ στη μέση της δομής θα υπάρχει ένα ουδέτερο γρανάζι.
Μερικές ακόμα φωτογραφίες των σχεδίων:
Κατά τη διάρκεια των δοκιμών, παρατηρήθηκαν τα ακόλουθα, αφού εγκαταστάθηκε ένα αστέρι στον άξονα με 15 δόντια, ο συμπλέκτης άρχισε να σκουπίζει. ο κινητήρας λειτουργεί κανονικά, αλλά ο συμπλέκτης θερμαίνεται και ολισθαίνει, πιθανώς δεν έχει σχεδιαστεί για βαρύ εξοπλισμό. Ως εκ τούτου, ο συγγραφέας του αστεριού αντικαταστάθηκε, και οι ελατήρια μειώθηκαν στον συμπλέκτη και αυξήθηκαν τα βάρη. Μετά από αυτές τις απάτες, το όχημα παντός εδάφους άρχισε να λειτουργεί κανονικά.
Το μόνο αρνητικό είναι ότι ένα όχημα παντός εδάφους δεν πηγαίνει ιδιαίτερα καλά με ένα μικρό αστέρι. Έπρεπε να αποσυνδέσω την ώθηση και την άνοιξη από το καβούρι, να συνδέσω προσωρινά το καλώδιο, μετά την οποία εμφανίστηκαν ξανά οι στροφές και ο κινητήρας άρχισε να λειτουργεί καλύτερα.
Το μειονέκτημα του φυγοκεντρικού συμπλέκτη είναι ότι το όχημα παντός εδάφους παρέχει ισχύ μόνο σε υψηλές στροφές κινητήρα. δηλαδή μόνο σε υψηλή ταχύτητα και στο δάσος ή σε δύσκολα τμήματα της γραμμής, όταν η ταχύτητα είναι πολύ χαμηλή, γίνεται δύσκολη. Παρ 'όλα αυτά, ο μηχανικός συμπλέκτης με το κιβώτιο είναι καλύτερο και πιο οικουμενικό από την άποψη αυτή. Για να βελτιώσει τη βατότητα σε χαμηλές ταχύτητες, ο συγγραφέας αποφάσισε να αναδιοργανώσει την ώθηση του ρυθμιστή, καθώς οι αδράνεια ταχύτητες είναι καλύτερες μαζί του. καθώς και το κύκλωμα θα αντιγραφεί με μια μηχανική κίνηση.
Ίσως η αιτία των προβλημάτων να έγκειται στη μικρή διάμετρο των δίσκων συμπλέκτη, είναι για το λόγο αυτό οι δίσκοι μπορούν κανονικά να πιεστούν μόνο σε υψηλές ταχύτητες. Σε χαμηλές στροφές, οι δίσκοι πιέζονται χαλαρά, από τους οποίους εμφανίζεται η ολίσθηση. Αν αυτός είναι ο λόγος, τότε ακόμη και τα βάρη δεν θα βοηθήσουν, αφού ο συμπλέκτης απλά δεν έχει σχεδιαστεί για αυτόν τον τύπο εξοπλισμού. Ο μετατροπέας δεν θα μπορέσει επίσης να λύσει το πρόβλημα. πιθανότατα ο συντάκτης θα πρέπει να αντικαταστήσει τον συμπλέκτη, αλλά μέχρι στιγμής αποφάσισε να εγκαταστήσει τους τροχαλίες με έναν εντατήρα ζώνης, ο οποίος θα επιτρέψει τη χρήση ολόκληρης της ταχύτητας του κινητήρα, καθώς και την επιθυμητή ταχύτητα.
Φωτογραφίες του οχήματος εκτός δρόμου:
Βίντεο με όχημα παντός εδάφους:
Ο συγγραφέας ενός οχήματος παντός εδάφους με το ψευδώνυμο "κορώνα" σε δρομείς φεγγαριών. Όχι από την πόλη της Αγίας Πετρούπολης