Μια άλλη ενδιαφέρουσα επιλογή για ένα όχημα παντός εδάφους με πλαίσιο ανατροπής και τετρακίνηση. Όλα τα οχήματα εδάφους πηγαίνοντας για κυνήγι και ψάρεμα. Ο συγγραφέας έδωσε ιδιαίτερη προσοχή στην ηρεμία του οχήματος όλων των τύπων ώστε να οδηγηθεί όσο το δυνατόν πιο κοντά στα κυνηγετικά. Επίσης, το μηχάνημα είναι αρκετά ικανό να ξεπεράσει τα εμπόδια του νερού με το κολύμπι.
Για να το δημιουργήσουμε, χρησιμοποιήθηκαν τα παρακάτω στοιχεία και υλικά:
1) μηχανή εσωτερικής καύσης από το αυτοκίνητο oka 1113
2) σωλήνα προφίλ
3) γέφυρες από ένα κλασικό βάζο
4) διεύθυνσης από το UAZ 452
5) άξονας έλικα από Oka
6) SHRUS από τα πεδία
7) το απόθεμα της μπροστινής δοκού από τον δεσμό 2108
8) μπουλόνια και περικόχλια m12
9) δισκόφρενα από το vaz 2108
Εξετάστε λεπτομερέστερα τα στάδια κατασκευής ενός οχήματος παντός εδάφους.
Αρχικά, ο συγγραφέας αποφάσισε να δημιουργήσει το πίσω μέρος του οχήματος παντός εδάφους.
Κατασκευάστηκε από σωλήνα προφίλ.
Τότε μια γέφυρα από ένα κλασικό βάζο προσαρτήθηκε στο πλαίσιο.
Μετά από αυτό ο συγγραφέας άρχισε να εργάζεται στο μπροστινό μέρος του μισού πλαισίου του όλου οχήματος.
Και ο μελλοντικός στροφέας για το συγκρότημα κάταγμα πλαισίου ήταν επίσης αποσυναρμολογημένο και προετοιμασμένο. Τοποθετημένες βραχίονες κινητήρα, καθώς και σύστημα διεύθυνσης από το UAZ 452.
Αυτή τη στιγμή, ο συγγραφέας ασχολήθηκε επίσης με την αναθεώρηση του κινητήρα όλων των επιφανειών και την αντικατάσταση του κύριου γραναζιού στο κιβώτιο ταχυτήτων του οχήματος με 5.45, και το διαφορικό μπλοκάρεται επίσης.
Οι τροχοί για το όχημα παντός εδάφους κατασκευάστηκαν:
Το ασυνήθιστο σχήμα του δίσκου χρησιμοποιήθηκε επειδή η κάμερα είναι ακόμα στρογγυλή και κάνοντας ένα κανονικό εξάγωνο είναι πολύ ευκολότερο από έναν κύκλο. Επιπλέον, λόγω των γωνιών ακαμψίας, η δομή δεν λυγίζει, αλλά πηγάζει και η κάμερα είναι λιγότερο υποκείμενη σε περιστροφή.
Μετά την προετοιμασία και την εκτέλεση όλων των προκαταρκτικών εργασιών, ένα όχημα παντός εδάφους ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα, κιβώτιο ταχυτήτων και εμπρόσθιο άξονα με κινητήριο άξονα από Oka και σταθερή ταχύτητα σύνδεσης από ένα πεδίο.
Οι δίσκοι φορούσαν κάμερες από το KrAZ που μέτρησαν 1300 με 522 με 500. Το βάρος του δίσκου οχήματος όλων των οχημάτων ήταν 23 κιλά, φορούσε δύο κάμερες από την KrAZ για την προστασία από την παρακέντηση, που ζυγίζουν άλλα 16 κιλά. Προκειμένου να βελτιωθεί η πρόσφυση, χρησιμοποιούνται ιμάντες, οπότε η συνολική μάζα ενός τροχού οχήματος όλων των επιφανειών είναι περίπου 62 κιλά.
Το μήκος της διαμήκους ταινίας είναι 3,75 μέτρα, διάμετρος 1,194 mm, πλάτος τροχού 500 mm.
Όπως μπορείτε να δείτε, ο σχεδιασμός του τροχού είναι αρκετά βολικός, δεδομένου ότι ακόμη και σε περίπτωση παρακέντησης, ο τροχός δεν χρειάζεται να τραβηχτεί έξω, αρκεί να ανατινάξει, να ξεβιδώσει τα μπουλόνια από τους εγκάρσιους ιμάντες, να τυλίξει τον άνω τροχό και στη συνέχεια να κολλήσει το έμπλαστρο ή το συγκολλητικό. Στη συνέχεια, η κάμερα αντλείται πίσω και μπορείτε να πάτε.η πίεση στους τροχούς είναι 0,25, το πάχος του καουτσούκ είναι 10 mm, οπότε είναι δύσκολο να τρυπηθεί ο τροχός.
Ο περιστρεφόμενος σύνδεσμος για τα μισά πλαίσια οχημάτων παντός εδάφους διευθετείται απλά, ενώ ταυτόχρονα χρησιμοποιούνται δύο τέτοιοι σύνδεσμοι για τη συναρμολόγηση. Χρησιμοποιήθηκε ένα εξάγωνο 40, από το οποίο κόπηκαν 50 mm και διατρήθηκε μια οπή 22,5 mm. Στη συνέχεια, η ράβδος της μπροστινής ράβδου λήφθηκε από τα αγγεία 2108 22 mm, από τα οποία κόπηκαν 70 mm και διατρήθηκε οπή 12 mm. κατασκευάστηκαν δύο χάλκινα ροδέλες, με διάμετρο 40 με 22 κατά 10 mm. Για τη στερέωση της δομής χρησιμοποιούνται οι κοχλίες M12 και παξιμάδια 12.
Μια διπλή συγκολλημένη λωρίδα από μέταλλο 4 από 40 δημιούργησε αυτιά πάχους 8 mm. Μετά την οποία το σχέδιο ήταν πλήρως συναρμολογημένο. Αυτή η άρθρωση είναι απαλλαγμένη συντήρησης ως λιπαντικό και είναι πολύ στιβαρή. Ο συγγραφέας χρησιμοποίησε ένα παρόμοιο σχήμα στα πρώιμα μοντέλα της μετατροπής οχημάτων παντός εδάφους, όπου ένα τέτοιο περιστρεφόμενο κάλυμμα εξυπηρετούσε έξι χρόνια χωρίς καταστροφές.
Κατασκευάστηκε ένα σύστημα εξάτμισης.
Χάρη στη χρήση ενός τέτοιου συστήματος, το όχημα παντός εδάφους οδηγεί πολύ ήσυχα, ο θόρυβος από το αυτοκίνητο έχει ήδη χαθεί σε απόσταση 100 μέτρων. ένας σιγαστήρας φορούσε σιφόνι πάνω από την ίσαλο γραμμή του οχήματος όλων των τύπων.
Έχει επίσης εγκατασταθεί ένας υδραυλικός συμπλέκτης. Χρησιμοποιήθηκαν κύλινδροι από βάζα.
Μετά την οποία ο συγγραφέας ανέλαβε το σύστημα πέδησης του οχήματος παντός εδάφους.
ο κύριος κύλινδρος και το κενό είναι εγκατεστημένα, ένα κύκλωμα στα βαρέλια εμπρός άξονα.
Το δεύτερο κύκλωμα είναι ένα πίσω φρένο μετάδοσης δίσκου. Είναι επίσης μια ενδιάμεση υποστήριξη του πίσω οδοντωτού άξονα. Οι περισσότερες λεπτομέρειες χρησιμοποιήθηκαν από το VAZ 2108.
Εγκαταστάθηκε δεξαμενή αερίου, ο λαιμός της οποίας βρίσκεται μπροστά κάτω από την πτέρυγα του οχήματος παντός εδάφους.
Δημιουργήθηκε σύστημα ψύξης κινητήρα. το ψυγείο είναι τοποθετημένο στην ασφαλέστερη θέση και η ροή αέρα εμφανίζεται από κάτω.
Υπάρχει πρόσβαση στη δεξαμενή εκτόνωσης απευθείας από την καμπίνα οχημάτων παντός εδάφους μέσω της θυρίδας, καθώς και σε άλλες δεξαμενές και στον ίδιο τον κινητήρα.
Στο σχεδιασμό του συστήματος διεύθυνσης χρησιμοποιήθηκε η εμπρόσθια ώθηση από το Oise.
Το πιο φορτωμένο μέρος της δομής είναι η μέση έλξη, αντιπροσωπεύει τις κύριες υπερφορτώσεις, οπότε ο συγγραφέας φέρει πάντα ένα ανταλλακτικό στο κανονικό κιτ επισκευής για όχημα παντός εδάφους.
Στη συνέχεια, ο συγγραφέας έκανε το πλαίσιο της καμπίνας και άρχισε να κόβει.
Αυτό είναι που ένα σχεδόν τελειωμένο όχημα παντός εδάφους μοιάζει με ήδη επικαλυμμένο με γαλβανισμένο χάλυβα, σύρμα και φώτα.
Αλλά είναι σχεδόν έτοιμο, με γαλβανισμό, καλωδίωση, φακούς.
Επίσης, τοποθετήθηκε μια περιστρεφόμενη δοκός με σιωπηλά μπλοκ για τοποθέτηση του σώματος, περιοριστές πλευρικού θραύσματος των πλαισίων οχημάτων παντός εδάφους.
Για την επένδυση της καμπίνας χρησιμοποιήθηκαν φύλλα μεγέθους 3000 έως 1500 και πάχους 10 mm.
Ο εμπρόσθιος κινητήριος άξονας είναι κατασκευασμένος από μια συμβατική κίνηση ενός ματιού αυτοκινήτου, αντί μιας εξωτερικής χειροβομβίδας στην οποία συνδέεται ένας ενδιάμεσος άξονας από ένα καλαμπόκι. Περαιτέρω αυτός ο άξονας πηγαίνει στη γέφυρα του όλου οχήματος. Αυτός ο σχεδιασμός παρουσιάζει επίσης πολύ ισχυρά φορτία, οπότε υπάρχει και ένας μικρός βραχίονας ενδιάμεσης κίνησης.
ATV Test Video:
Ο συγγραφέας του όλου οχήματος: ο Alex με το ψευδώνυμο "remix59" στην περιοχή του από την πόλη του Perm.