Το αυτοκίνητο σχεδιάστηκε αρχικά ως επεξεργαστής τρισδιάστατης μοντελοποίησης με τις βασικές απαιτήσεις σχεδιασμού, οι οποίες είναι το ελάχιστο βάρος του αυτοκινήτου, η ελάχιστη ακτίνα στροφής για εύκολη οδήγηση στο δάσος, καθώς και το ελάχιστο των σπιτιωμένων εξαρτημάτων στο όχημα παντός εδάφους για εμπιστοσύνη στην αξιοπιστία. όχημα παντός εδάφους Έχει κίνηση σε όλους τους τροχούς και ένα πλαίσιο ανατροπής. Το κόστος της δημιουργίας ενός παντός εδάφους οχήματος ανήλθε σε περίπου 500 χιλιάδες ρούβλια.
Η μέγιστη ταχύτητα του οχήματος παντός εδάφους είναι περίπου 25-30 χιλιόμετρα την ώρα σε μια επίπεδη επιφάνεια της διαδρομής.
Για να δημιουργηθεί αυτό το όχημα παντός εδάφους, ο συγγραφέας απαιτούσε τα ακόλουθα υλικά, εξαρτήματα και συναρμολογήσεις:
1) μηχανή εσωτερικής καύσης από ένα όχημα
2) Ελαστικό Trekol
3) κιβώτιο ταχυτήτων από oka αυτοκίνητο
4) κιβώτιο μεταφοράς από το αυτοκίνητο niva
5) τελικές κινήσεις από UAZ
6) Υδραυλικό τιμόνι από αερίου-66
7) οπίσθια στρατιωτική γέφυρα από την UAZ
8) και άξονα διεύθυνσης από UAZ
9) αντιεκρηκτικός άξονας από το σύνδεσμο 21213
Ας εξετάσουμε λεπτομερέστερα τα βασικά συστατικά των οχημάτων παντός εδάφους.
Πριν από την τοποθέτηση σε όχημα παντός εδάφους, στο κιβώτιο ταχυτήτων κατασκευάστηκε διαφορικό.
Επίσης εγκαταστάθηκε ένας ενδιάμεσος άξονας από το σύνδεσμο 21213, ο οποίος είναι μικρότερος από τον ίδιο άξονα σε ένα Chevrolet.
Στον κόμβο του σπασίματος των πλαισίων υπάρχουν δύο άξονες από τον εμπρόσθιο άξονα του Oise, οι οποίοι βρίσκονται στις αρθρώσεις διεύθυνσης. Η μόνη τελειοποίηση ήταν ότι η άρθρωση CV αντικαταστάθηκε με μια άρθρωση Willis.
Στη συνέχεια, ο συγγραφέας προχώρησε στη δημιουργία μιας σύνδεσης μεταξύ των στρατιωτικών γεφυρών UAZ και της θήκης μεταφοράς. Για το σκοπό αυτό, έγιναν ορισμένες εργασίες όσον αφορά τόσο το κιβώτιο ταχυτήτων όσο και τους άξονες. Αρχικά, ο συγγραφέας έβγαλε τους άξονες και έκοψε το κιβώτιο ταχυτήτων. Στη συνέχεια αποσυναρμολογήθηκε η δομή και η περιοχή αποκοπής ευθυγραμμίστηκε στο φρεζάρισμα.
Έχει κατασκευαστεί περίβλημα εδράνου με εξωτερική διάμετρο κατά μήκος του περιβλήματος του κιβωτίου ταχυτήτων. Το εσωτερικό για το έδρανο ήταν 45 με 25. Ο άξονας άξονα κόπηκε για να ταιριάζει στο περίβλημα και τη φλάντζα από το κιβώτιο ταχυτήτων από ένα κλασικό βάζο. Έχει υποστεί επεξεργασία το έδρανο, καθώς και σχισμές για τη φλάντζα. Στη συνέχεια, ο συγγραφέας συνέταξε κιβώτιο ταχυτήτων με ημικύκλιο και εγκατέστησε ένα ρουλεμάν με περίβλημα.Στη συνέχεια, μπορείτε είτε να συγκολλήσετε είτε να βιδώσετε, αλλά έτσι ώστε να γυρίζει με το χέρι.
Εδώ μπορείτε να δείτε τη στερέωση του ελαστικού συνδέσμου στη φλάντζα του κιβωτίου ταχυτήτων:
Για τη δημιουργία της βάσης, μια φλάντζα λήφθηκε από το κιβώτιο ταχυτήτων VAZ, το οποίο θα εγκατασταθεί αυτός ο συμπλέκτης. Η προσγείωση υποβλήθηκε σε επεξεργασία κάτω από τη σφραγίδα λαδιού στο κιβώτιο ταχυτήτων, μετά την οποία εγκαταστάθηκε το κιβώτιο ταχυτήτων. Υπάρχει σύμπτωση κατά μήκος των χρονοθυρίδων, οπότε δεν πραγματοποιήθηκε ειδική δουλειά. Η πίσω φλάντζα κατασκευάστηκε επίσης πάνω στη θήκη μεταφοράς.
Μετά την ολοκλήρωση των κύριων εργασιών για τη μετάδοση οχήματος παντός εδάφους, ο συγγραφέας άρχισε να δημιουργεί ένα πλαίσιο του πλαισίου και της επένδυσης:
Στη συνέχεια ο συγγραφέας ξεκίνησε μια δοκιμή πλήρους κλίμακας. Για πολλούς μήνες σκληρής λειτουργίας στο πιο δύσκολο έδαφος, δεν βρήκαν ζημιά. Ο σχεδιασμός του κιβωτίου ταχυτήτων Niva και του κιβωτίου ταχυτήτων UAZ λειτουργεί άψογα. Η ομαλή διασταύρωση του οχήματος χάρη στους τροχούς του trackole είναι εξαιρετική.
Παρακάτω μπορείτε να δείτε βίντεο από την εργασία του οχήματος όλων των τύπων:
[media = http: //www.youtube.com/watch? feature = player_embedded & v = TzLCJAHuXH0]
[media = http: //www.youtube.com/watch? feature = player_embedded & v = iAGZVVEUSPM]
Ο συγγραφέας του όλου οχήματος: ο Michael με το ψευδώνυμο "Michael29" στην περιοχή του από την πόλη Severodvinsk