Αυτό το όχημα παντός εδάφους που κατασκευάστηκε σύμφωνα με ένα παρόμοιο σχέδιο για την κατασκευή οχημάτων παντός εδάφους Uvat και Asterix. Η βάση του μηχανήματος είναι το πλαίσιο του σχεδιασμού του τύπου ανατροπής. Το όχημα παντός εδάφους σχεδιάστηκε για τη μεταφορά δύο ατόμων και έπρεπε επίσης να έχει ένα κουγκ, με χώρους ύπνου για δύο άτομα, έτσι ώστε να είναι δυνατό να περάσετε τη νύχτα δεξιά στο δάσος εάν το κυνήγι τραβιέται.
Το όνομα του όλου οχήματος TT αντιπροσωπεύει το push-pull.
Υλικά και λεπτομέρειες που χρησιμοποίησε ο συγγραφέας για την κατασκευή αυτού του όλου οχήματος:
1) Κινέζοι κινητήρες με ισχύ 14 hp
2) μεταβλητή
3) κιβώτιο ταχυτήτων από ένα κλασικό βάζο
4) αλυσίδα αλυσίδας
5) γέφυρες από το κλασικό αγγείο
6) Κηλίδες KrAZ
7) φύλλα από αλουμίνιο και πολυανθρακικό.
8) σωλήνα προφίλ
9) Ράβδος διεύθυνσης από το σύνδεσμο 2108
Ας εξετάσουμε λεπτομερέστερα τα στάδια της κατασκευής και τα κύρια συστατικά των οχημάτων παντός εδάφους.
Κατασκευή πλαισίων και εγκατάσταση των κύριων στοιχείων:
Η γέφυρα ήταν εγκατεστημένη ελαφρώς υπό γωνία, ήταν απαραίτητο να εγκατασταθεί έτσι ώστε να αφαιρεθούν οι γωνίες των αξόνων καρδανίου, οι οποίες δεν μπορούν να ευθυγραμμιστούν λόγω της ανύψωσης λόγω του κιβωτίου ταχυτήτων. Μια τέτοια εγκατάσταση δεν μπορεί να επηρεάσει έντονα την αξιοπιστία, καθώς τα κιβώτια ταχυτήτων κινούνται επίσης.
Χρησιμοποιήθηκαν αστέρια με 24 και 16 δόντια, ο λόγος μετάδοσης είναι 1,5. Για να εγκαταστήσει το αστέρι, χρησιμοποιήθηκε δίσκος συμπλέκτη, όπου χρησιμοποιήθηκε μια σφήνα για να γυρίσει κάτω από το αστέρι προσγείωσης. Στη συνέχεια το αστέρι εγκαταστάθηκε και στερεώθηκε με συγκόλληση.
Οι τροχοί καθώς και οι τροχοί του οχήματος όλων των τύπων έγιναν από τον συγγραφέα μόνος του, ακολουθώντας τις οδηγίες στα θέματα δημιουργίας τροχών σε τοποθεσίες αφιερωμένες κτίριο παρόμοια τεχνική.
Οι τροχοί αποσπάστηκαν χρησιμοποιώντας ένα ηλεκτρικό βαρούλκο, τον οποίο ο συγγραφέας συναρμολόγησε μόνος του. Αφού οι τέσσερις τροχοί από την KrAZ ήταν έτοιμοι, ο συγγραφέας άρχισε να σκέφτεται το σχεδιασμό του πλαισίου και της μετάδοσης στο σύνολό του. αποφασίστηκε να χρησιμοποιηθούν γέφυρες από το βάζο, αν και θα ήταν καλύτερο να χρησιμοποιηθούν γέφυρες από τους Μοσχοβίτες, αφού είναι ισχυρότερες.
Μετά την εγκατάσταση των γεφυρών, ο συγγραφέας προχώρησε στην εγκατάσταση του κιβωτίου ταχυτήτων από το VAZ 2108, καθώς και τον κινητήρα και τον μεταβλητή, ο οποίος θα αντικαταστήσει τη θήκη μεταφοράς.
Αφού συναρμολογήθηκε το κύριο μέρος του όλου οχήματος, ο συγγραφέας προχώρησε στις δοκιμές. Κατά την πρώτη εκκίνηση του συστήματος, αποκαλύφθηκε ένα σοβαρό ελάττωμα με τη μορφή ισχυρού θορύβου στις 3600 στροφές του κινητήρα. Αρχικά, ο συγγραφέας άλλαξε τους εντατήρες, τα ρουλεμάν, το αστέρι, αλλά αυτό δεν έφερε αποτελέσματα.Ως εκ τούτου, αποφασίστηκε να εγκαταλειφθούν οι θάμνοι κυλίνδρων υπέρ της αλυσίδας του κινητήρα σε ένα λουτρό ελαίου. Αλλά τότε θα πρέπει επίσης να αντικαταστήσετε τη μονάδα κιβωτίου ταχυτήτων.
Ως εκ τούτου, ο συντάκτης απλώς απομάκρυνε όλους τους εντατήρες και ο θόρυβος μειώθηκε δύο φορές. Ωστόσο, δεν ήταν δυνατό να αφαιρεθεί εντελώς ο θόρυβος με τη μέγιστη ταχύτητα.
Ένα 42 αστέρι δοντιού τοποθετήθηκε στο κιβώτιο ταχυτήτων, έτσι ώστε να μην κάνει πολύ θόρυβο, ο συγγραφέας προσπαθεί να μην φέρει την ταχύτητα του κινητήρα στο μέγιστο. Η λειτουργία υψηλής ταχύτητας επιλέγεται στο κιβώτιο ταχυτήτων και ο κινητήρας λειτουργεί με μέτρια ταχύτητα. η έλξη είναι αρκετή λόγω του ρυθμιστή. Δεδομένου ότι ο σχεδιασμός του συστήματος δεν επιτρέπει την αλλαγή ταχυτήτων εν κινήσει, θα πρέπει να σταματήσετε το όχημα παντός εδάφους μέσα από μια ειδική σταθεροποιητή ο μετατροπέας παύει και στη συνέχεια αλλάζει η ταχύτητα στο κιβώτιο ταχυτήτων. Η δυνατότητα αναστολής του μετατροπέα γίνεται με το πάτημα του πεντάλ δεξιά στην καμπίνα όχημα παντός εδάφους. Αλλά αυτό δεν είναι ένα σοβαρό πρόβλημα, δεδομένου ότι η αλλαγή ταχυτήτων είναι πολύ σπάνια, λόγω του διαφορικού που το αυτοκίνητο ταιριάζει τέλεια.
Για να συνδέσετε τον κινούμενο κιβώτιο ταχυτήτων με το κιβώτιο ταχυτήτων από το VAZ 2108, ο συγγραφέας χρησιμοποίησε το ακόλουθο σχήμα:
Και κάτω από αυτό είναι το σύστημα εκπομπής οχημάτων παντός εδάφους:
Στο όχημα παντός εδάφους, τοποθετήθηκε μια ράβδος διεύθυνσης από το σύνδεσμο 2108, η οποία θα δώσει μεγάλη πρόσφυση. το κύριο πράγμα είναι να τον ενισχύσει έτσι ώστε να μην σπάσει την ώθηση στο νήμα.
Δεδομένου ότι ο συγγραφέας αποφάσισε ακόμα να εγκαταλείψει τις αλυσίδες κίνησης, το όχημα παντός εδάφους υπέστη αρκετούς εκσυγχρονισμούς. Συγκεκριμένα, εγκαταστάθηκε χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και στο κιβώτιο ταχυτήτων από το VAZ 2108 συγκροτήθηκε διαφορικό. Στην παλιά σχεδίαση, ο λόγος μετάδοσης εκτός του μετατροπέα ήταν 88,26, μετά τον εκσυγχρονισμό έπεσε στο 69. Το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων σας επιτρέπει να μειώσετε τη σχέση μετάδοσης κατά τη μετατόπιση της ταχύτητας. Ένα άλλο χρήσιμο χαρακτηριστικό είναι η εκφόρτωση του κιβωτίου ταχυτήτων όταν οδηγείτε σε χωματόδρομο και προσκρούσεις. Το μειονέκτημα αυτού του εκσυγχρονισμού είναι η αύξηση του βάρους κατά 80 κιλά.
Αυτό δείχνει την εγκατάσταση αποδεκτών αξόνων έλικα από το RCP:
Και εδώ είναι το ήδη εγκατεστημένο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων:
Μπορείτε να δείτε αμέσως πώς συνδέεται το κιβώτιο ταχυτήτων από το VAZ 2108 και τον κινητήρα:
Ο κινητήρας ζυγίζει 36 κιλά, το κιβώτιο ταχυτήτων από το VAZ 2108 είναι άλλα 40 κιλά. Το RCP ζυγίζει άλλα 26 κιλά και επιπλέον 10 κιλά αρθρωτού άξονα. Και το πλαίσιο οχημάτων παντός εδάφους ενισχύθηκε επίσης.
Ωστόσο, όσον αφορά την έλξη του όλου οχήματος, αυτό δεν επηρέασε πολύ. στην πρώτη ταχύτητα όταν φεύγει σε γωνία 25 μοιρών, το όχημα παντός εδάφους αντιμετωπίζει καλά ακόμη και με έναν επιβάτη στο σκάφος.
Εδώ είναι ο χώρος του κινητήρα με τον κινητήρα αφαιρεθεί:
Ο κόμβος του κινούμενου μεταβλητή παρουσιάζεται λεπτομερέστερα:
Σχεδιασμός άξονα μετάδοσης κίνησης με σταυρούς:
Και εδώ είναι ο χώρος του κινητήρα με τον κινητήρα εγκατεστημένο:
ATV πίσω άκρο:
Επιπλέον, ο συγγραφέας προχώρησε στη δοκιμή του οχήματος cross-country, όπου ο κινητήρας είναι 14 ίππων. αποδείχθηκε εξαιρετική. η ισχύς είναι αρκετά μεγάλη, ο μετατροπέας δεν φτάνει τη μέγιστη ταχύτητα, χάρη στην επιλογή των ταχυτήτων στο κιβώτιο ταχυτήτων. Η μέγιστη ταχύτητα του αυτοκινήτου είναι 25 χιλιόμετρα την ώρα.
Φωτογραφίες του οχήματος εκτός δρόμου:
ATV Test Video:
Ο συγγραφέας του όλου οχήματος: Vitaliy με το ψευδώνυμο "ζωτικής σημασίας" στην περιοχή από την περιοχή Arkhangelsk.