Δεδομένων όχημα παντός εδάφους που έκανε ο συντάκτης για τα αλιευτικά ταξίδια και τη συλλογή μούρων. Αυτό σημαίνει ότι εκτός από την άριστη ικανότητα διασταύρωσης σε δασικούς δρόμους, το όχημα παντός εδάφους έπρεπε επίσης να είναι σε θέση να ξεπεράσει τα ελώδη εδάφη και άλλα υδατικά εμπόδια. Πως ακριβώς ο δημιουργός πέτυχε τα απαιτούμενα αποτελέσματα, μπορείτε να μάθετε από αυτό το άρθρο.
Τα υλικά και τα συγκροτήματα που χρησιμοποιήθηκαν για την κατασκευή αυτού του οχήματος παντός εδάφους:
1) κάμερες από το k-700
2) κινητήρα εσωτερικής καύσης από αυτοκίνητο όκα
3) κιβώτιο ταχυτήτων από το αυτοκίνητο Oka
4) γέφυρες για τον δεσμό 2101
5) Σύστημα διεύθυνσης και υδραυλική αντλία TOYOTA
6) μεταφορικό ιμάντα και ιμάντα τύπου D
7) σωλήνα προφίλ 40 με 35 με πάχος 2 mm και 25 με 25 με πάχος 1,5 mm.
8) την ανώτερη σφαίρα από τον δεσμό 2101
9) στάδιο αλυσίδας 19.05
10) σωλήνας 1 \ 2 "
Ας εξετάσουμε λεπτομερέστερα τα βασικά συστατικά των κατασκευών και τα στάδια κατασκευής του οχήματος όλων των τύπων.
Αρχικά, ο συγγραφέας αποφάσισε να φτιάξει το πλαίσιο του μελλοντικού όχημα παντός εδάφους, λαμβάνοντας για το σκοπό αυτό ένα σωλήνα προφίλ που μετρά 25 με 25 και 40 με 25.
Το συγκρότημα θραύσης πλαισίου κατασκευάστηκε σύμφωνα με τον αυτοσχεδιασμένο σχεδιασμό του συγγραφέα χρησιμοποιώντας τις άνω σφαιρικές αρθρώσεις από τα αγγεία 2101:
Προκειμένου να αποφευχθούν υπερβολικές προσπάθειες για την μπάλα, το εγκεφαλικό επεισόδιο τους περιορίζεται στις συνηθισμένες αλυσίδες.
Ο συγγραφέας δεν μπορεί να πει ακριβώς ποιο είδος φορτίο έχει ο κόμβος θραύσης, αλλά πιθανότατα είναι πρότυπο για αυτούς τους σφαιρικούς συνδέσμους, δηλαδή τον άνω βραχίονα της μπροστινής ανάρτησης του VAZ 2101.
Ένα μάλλον σημαντικό μέρος καταλαμβάνεται από την κατανομή του βάρους μεταξύ των μισών πλαισίων του όλου οχήματος. Δηλαδή, η ισορροπία πρέπει να διατηρείται έτσι ώστε το βάρος ενός πλαισίου να μην μεταφέρεται στο δεύτερο μέσω του συγκροτήματος θραύσης πλαισίου, φορτώνοντας έτσι ακόμη περισσότερο.
Σε αυτό το όχημα παντός εδάφους, το βάρος του κινητήρα εξισορροπείται από το βάρος του οδηγού. Αλλά στην ουσία, αυτός ο κόμβος είναι ένα πείραμα και χρειάζεται χρόνος για να βεβαιωθείτε ότι είναι αξιόπιστο ή για να βρείτε ευπάθειες.
Παρεμπιπτόντως, ο ίδιος ο κινητήρας του εδάφους:
Κλειστά ρουλεμάν τύπου 6208 σε ποσότητα έξι τεμαχίων εγκαταστάθηκαν στους κόμβους.
Ένας τέτοιος αριθμός ρουλεμάν χρησιμοποιήθηκε για την απλότητα και την αξιοπιστία του σχεδιασμού, ειδικά γι 'αυτό. έτσι ώστε να μην αντιμετωπιστούν οι δακτύλιοι.
Η διάμετρος του τροχού στο τέλος έφτασε τα 1600 mm και το πλάτος ήταν 700 mm.
Στη συνέχεια, ο συγγραφέας προχώρησε στην εγκατάσταση του συστήματος διεύθυνσης:
Λόγω του γεγονότος ότι το σχέδιο αλλαγής σχέσεων μετατράπηκε ανάποδα κατά 180 μοίρες, ήταν δύσκολο για τον συγγραφέα να αλλάξει ταχύτητα από την αρχή, αλλά ίσως όλα αντιμετώπιζαν τέτοιες δυσκολίες κατά τον πρώτο έλεγχο αυτού του οχήματος παντός εδάφους, μετά από να συνηθίσει σε αυτό, δεν υπήρχαν προβλήματα με την αλλαγή ταχυτήτων.
Επίσης στο όχημα παντός εδάφους υπάρχει συμπιεστής για την άντληση ελαστικών.
Το περίβλημα του όλου οχήματος σχεδιάζεται από φύλλο από κόντρα πλακέ, παρότι το ανθρακικό άλας έπρεπε να χρησιμοποιηθεί αρχικά, αλλά δεν είναι γνωστό πώς θα συμπεριφέρεται στο κρύο κατά τη διάρκεια των δονήσεων.
Το SHRUS και ένα ναυτικό με φρένο χρησιμοποιήθηκαν από συγγενείς. η διαφορά έγινε ως εξής: ένα δορυφορικό εργαλείο ελήφθη και τα υπόλοιπα 3 αφαιρέθηκαν. Στη συνέχεια, το γρανάζι άλεσης δόθηκε σε σχήμα τετραγώνου, γι 'αυτό. για να το εγκαταστήσετε σε τετράγωνη τρύπα. Ο ίδιος ο δορυφόρος ήταν εγκατεστημένος στη θέση του, από πάνω, αυτή η πλάκα ήταν βιδωμένη στο διαφορικό περίβλημα, στη θέση όπου βρίσκεται το κινούμενο γρανάζι της γέφυρας. Μετά από αυτό, εγκαταστάθηκε ένας σταθερός σύνδεσμος ταχύτητας και συγκολλήθηκε δορυφόρος με πλατίνα.
Για να μην πούμε ότι ο σχεδιασμός αποδείχθηκε εξαιρετικά αξιόπιστος, ο συγγραφέας πάντα φέρει μαζί του μια εναλλακτική CV άρθρωση.
Στη συνέχεια, ο συγγραφέας έκανε ένα πλαίσιο για επένδυση:
Σε αυτό το διάγραμμα, μπορείτε να μάθετε περισσότερα σχετικά με το σχεδιασμό δίσκων οχημάτων παντός εδάφους, τα μεγέθη τους επισημαίνονται επίσης εκεί:
Αλλά τα ελαστικά που είναι προσαρτημένα στους δίσκους που χρησιμοποιούν ιμάντες:
Και εδώ μπορείτε να δείτε το μηχανισμό αλλαγής ταχυτήτων:
Ένας ειδικός αγωγός κατασκευάστηκε από ένα δίσκο από το t-150, ένας σωλήνας 1 \ 2 "κάμπτεται επάνω του, και στη συνέχεια ο ομφαλός συγκολλήθηκε στον οδοντωτό τροχίσκο και πάνω στον αγωγό τοποθετήθηκε ένας ομφαλός και μια στεφάνη, μετά την οποία οι ακτίνες συγκολλήθηκαν στη μία πλευρά του τροχού. και οι άλλες βελόνες πλεξίματος βράστηκαν. Μετά από αυτά τα έργα, τετράγωνα ροδέλες συγκολλήθηκαν, τα οποία χρησιμεύουν ως στερέωση των καταλυμάτων.
Το έργο έχει μερικά αρκετά απτά σχεδιαστικά μείγματα. Δεδομένου ότι το σύστημα διεύθυνσης αποτελείται από έναν υδραυλικό διανομέα και δύο υδραυλικούς κυλίνδρους, το όχημα παντός εδάφους ταιριάζει απόλυτα στο παρθένο έδαφος, αλλά στο δρόμο ο έλεγχος είναι μάλλον περίπλοκος.
Το βάρος του οχήματος παντός εδάφους αποδείχθηκε περίπου 700 κιλά. η μέγιστη ταχύτητα είναι 35 χιλιόμετρα την ώρα. Το όχημα παντός εδάφους έχει τις ακόλουθες παραμέτρους: μήκος 460 εκατοστά, πλάτος 260 εκατοστά, ύψος 220 εκατοστά.
Βίντεο με έτοιμο όχημα εκτός δρόμου:
Ο συγγραφέας του οχήματος παντός εδάφους: ο Ντμίτρι από την περιοχή του Irkutsk με το ψευδώνυμο "Professor" στην ιστοσελίδα του .