Όχημα παντός εδάφους "Priob70"

Τεχνική / Όλα τα οχήματα εδάφους / Τροχοφόρα / Κατάγματα

Αρχικά, ο συγγραφέας σχεδίαζε να φτιάξει το ελαφρύ karkat, αλλά αφού εξέτασε τις απαραίτητες προσπάθειες και το κόστος, αποφάσισε ότι η δημιουργία ενός μεγαλύτερου οχήματος παντός εδάφους με το σχεδιασμό ενός ανατρεπόμενου πλαισίου δεν θα ήταν πολύ πιο ακριβό τόσο από πλευράς εργασίας όσο και πόρων. Ως εκ τούτου, έγινε έτσι όχημα παντός εδάφους με καμπίνα και kung, το οποίο είναι ιδανικό για ταξίδια σε δύσκολες τοποθεσίες και έχει επαρκή χωρητικότητα και ικανότητα να μεταφέρει όλα τα είδη φορτίου.

Υλικά τα μέρη και τα συγκροτήματα που χρησιμοποιεί ο συντάκτης για την κατασκευή αυτού του οχήματος παντός εδάφους:

1) Κινητήρας CWD με ψύξη με νερό, κεφαλή PD-10.
2) αισθητήρες θερμοκρασίας και φόρτισης, αναπτήρες, προβολείς.
3) αντλία Gazelle
4) ανεμιστήρα με ηλεκτρονική και χειροκίνητη ενεργοποίηση.
5) χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων από το Niva
6) ηλεκτρικό μίζα
7) ηλεκτρικό βαρούλκο
8) prom. άξονες από το καλαμπόκι
9) το ακροφύσιο διεύθυνσης από το Oise
10) τροχούς από KrAZ 1300 έως 530 έως 533 τετράστρωμα
11) αντλία κενού βενζίνης
12) μια πλαστική δεξαμενή αερίου από έναν εξωλέμβιο κινητήρα των 10 λίτρων
13) φρένο μετάδοσης κενού
14) παχύμετρο από το αυτοκίνητο
15) έναν υδραυλικό κύλινδρο από ένα αυτοκίνητο UAZ
16) szd reducer
17) κιβώτιο μεταφοράς από το καλαμπόκι
18) γέφυρες από βάζα
19)

Εξετάστε λεπτομερέστερα τον βασικό σχεδιασμό του οχήματος παντός εδάφους, καθώς και τα στάδια της κατασκευής του.

Αρχικά, ο συγγραφέας έφτιαξε ένα παντός εδάφους πλαίσιο οχήματος. Το πλαίσιο συγκολλήθηκε από ένα σωλήνα προφίλ. Το μήκος του πλαισίου ήταν αρχικά 1400 mm, καθώς κατασκευάστηκε για ένα ελαφρύ όχημα παντός εδάφους χωρίς θήκη μεταφοράς. Ως αποτέλεσμα, ο συγγραφέας δεν βρήκε έναν τρόπο να κάνει χωρίς μια περίπτωση μεταφοράς, έτσι οι περισσότερες μονάδες τοποθετούνται πολύ συμπαγώς, αλλά το πλαίσιο θα πρέπει πιθανότατα να αυξηθεί κατά 10-15 εκατοστά.

Γέφυρες από αγγεία με σχέσεις μετάδοσης 4.1 και τελική κίνηση 41 έως 10 τοποθετήθηκαν στο πλαίσιο.

Η απόσταση από την τοποθέτηση του δαπέδου του άξονα στο πλαίσιο όλου του εδάφους είναι 230 mm, η κίνηση είναι 15-18 μοίρες από το κέντρο της πλήμνης στο πλαίσιο και οι διαστάσεις της κάμερας είναι 1300 έως 530 με 533 mm.

Παρόλο που ο συγγραφέας θεωρεί επίσης στο μέλλον ότι θα χρησιμοποιήσει ελαστικό καουτσούκ από παπούτσια με βότσαλα σε οχήματα παντός εδάφους. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο οι δίσκοι έγιναν αμέσως με αφαιρούμενο δακτύλιο κάτω από τις μανέτες και οι ιμάντες από τον μεταφορικό ιμάντα θα συνδεθούν με αυτό όταν ταξιδεύουν με καουτσούκ στο θάλαμο.
Εδώ είναι ένα βαρούλκο που χρησιμοποιείται για την απογύμνωση των ελαστικών:

Για την ενίσχυση των κόμβων αγοράστηκαν prom. άξονες. Ο συγγραφέας δεν θέλει να κάνει μακρά προβολή εξαιτίας της πιθανής ευπάθειας ενός τέτοιου σχεδιασμού.

Στη συνέχεια, τοποθετήθηκε ένα ψυγείο με υγρό, ένας μηχανισμός πηδαλιουχίας από ένα αυτοκίνητο UAZ, ώθησε τον αρθρωτό άξονα διεύθυνσης, ο οποίος αποτελεί τη βάση της μονάδας περιστροφής του οχήματος και του οδηγού.

Στέλεχος που πηγαίνει στο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων από το καλαμπόκι:

Περιστρέφει δεξιόστροφα, όπως και το ηλεκτρόδιο.

Το κιβώτιο ταχυτήτων της γέφυρας γύρισε ανάποδα:

Ένας κύριος κύλινδρος συμπλέκτη από ένα όχημα UAZ εγκαταστάθηκε επίσης. μετά από την οποία ο συγγραφέας πήρε τα φρένα. Για να γίνει αυτό, ένας σωλήνας φρένων ελήφθη από ένα κλασικό βάζο και συνδέθηκε με ένα αυτοσχέδιο προσαρμογέα σε έναν εύκαμπτο σωλήνα από ένα αυτοκίνητο. χρησιμοποιήστε το μοχλό χειρόφρενου από το βάζο. Ο δίσκος φρένων χρησιμοποιήθηκε με σπιτικό σχέδιο πάχους 8 mm και διάμετρο 200 mm. Συμπληρώνοντας το σχέδιο, εγκαταστάθηκε μια υποστήριξη από την Oka.

Εδώ είναι το τιμόνι του μηχανήματος:

Άλλες φωτογραφίες οχημάτων παντός εδάφους:

Στη συνέχεια ο συγγραφέας προχώρησε στην κάλυψη του όλου οχήματος. τα πτερύγια και η κουκούλα του αυτοκινήτου έγιναν, η προστασία του καλοριφέρ έγινε από τα υπολείμματα.