Όλα τα οχήματα εδάφους Έχει τετρακίνηση και είναι χτισμένο σε πλαίσιο κατασκευής τύπου ανατροπής. Αυτό το όχημα παντός εδάφους είναι σε θέση όχι μόνο να ξεπεράσει οποιοδήποτε έδαφος, αλλά επίσης να περάσει άριστα ποτάμια και μικρές λίμνες. Η ικανότητα κολύμβησης λόγω των σφραγισμένων δίσκων είναι αρκετά υψηλή. Το μηχάνημα είναι ικανό να μεταφέρει μέχρι 500 κιλά φορτίου, λαμβάνοντας επιβάτες και χωρίς να σπάσει.
Υλικά και εξαρτήματα που χρησιμοποιούνται για τη δημιουργία του όλου οχήματος:
1) Κινητήρας εσωτερικής καύσης Tiger-390E ονομασμένος σε 13 hp
2) μίζα
3) πεντάχυτο κιβώτιο γκολφ-2
4) αρθρώσεις συμπλέκτη και CV από το Golf
5) γέφυρες από ένα κλασικό βάζο
6) μεταλλικό προφίλ
Εξετάστε λεπτομερέστερα τα στάδια κατασκευής και τους κύριους κόμβους του οχήματος παντός εδάφους.
Το πλαίσιο του όλου οχήματος συγκολλήθηκε από τον δημιουργό ανεξάρτητα από το σωλήνα προφίλ.
Οι γέφυρες ενισχύθηκαν και ελαφρώς εκσυγχρονίστηκαν, πραγματοποιήθηκε προφόρτιση 1-3 κιλών. Επίσης, τα φρένα εγκαταστάθηκαν στο όχημα παντός εδάφους, αλλά μόνο στον μπροστινό άξονα και το χειρόφρενο κατασκευάζεται ξεχωριστά για κάθε τροχό.
Σε αυτή τη φωτογραφία μπορείτε να δείτε πώς γίνεται η προφόρτωση στη γέφυρα:
Το ελατήριο της βαλβίδας πιέζει ένα ζεύγος δευτερευουσών υποδοχών που εμποδίζουν τους δορυφόρους. Ένα άλλο μανίκι τοποθετήθηκε στον κορμό μεταξύ των κωνικών εδράνων. Μετά από αυτές τις αναβαθμίσεις, οι γέφυρες του όλου οχήματος άρχισαν να περιστρέφονται τέλεια.
Ο τετράχρονος μονοκύλινδρος κινητήρας Tiger-390E βιδώνεται στο πλαίσιο μέσω των μαξιλαριών του αυτοκινήτου Volga.
Έχουν αρχίσει επίσης εργασίες στον πίσω άξονα του οχήματος όλων των τύπων
το ραβδί μειώθηκε:
Βελτιώσεις στον εμπρόσθιο άξονα οχήματος παντός εδάφους.
Αλλά τα ανταλλακτικά που χρησιμοποιούνται για την ασφάλιση του διαφορικού:
Επίσης, ο συγγραφέας έπρεπε να κάνει ένα τρίτο υπομόχλιο κάτω από τα έδρανα του άξονα συμπλέκτη, διαφορετικά υπήρξε εκτροπή σφονδύλου, αφού μόνο δύο σημεία στερούνται ακαμψίας:
Μετά την κύρια εργασία σχετικά με τη μετάδοση οχήματος παντός εδάφους, ο συγγραφέας άρχισε να κατασκευάζει τροχούς. Οι τροχοί ήταν ελαφρώς σκισμένοι, αλλά η προσγείωση δεν άγγιξε και το καλώδιο δεν έφτασε. Όπως μπορείτε να δείτε, το πέλμα κόβεται από χριστουγεννιάτικο δέντρο με φλάντζα.
Ταυτόχρονα, ο συγγραφέας έφτιαξε ένα σιγαστήρα για το οχήμα του για όλες τις περιοχές.Το μήκος του σιγαστήρα είναι 400 mm, η διάμετρος είναι 10,5 cm. για να δώσει ακαμψία στο τελευταίο μπορεί, ο συγγραφέας έκανε μια έλλειψη. η πρώτη και η δεύτερη τράπεζα γίνονται πάχους.
Η τεχνολογία απογύμνωσης ελαστικών ήταν η εξής: κόψτε την επόμενη κορσέ, για να μπορέσετε να την πιάσετε. Υποσκάψτε στον τόπο όπου βρίσκεται το εσωτερικό καλώδιο.
Στρώματα που τεντώνονται με ένα βαρούλκο. αλλά κόπηκαν με ένα κανονικό μαχαίρι:
Το στρώμα κόβεται στις φλάντζες, στη συνέχεια το βαρούλκο εξασθενεί, το σκυλί κλίνει και κόβεται.
Πριν αρχίσει το ξεφλούδισμα, ο συγγραφέας ξεκίνησε την κάμερα και τοποθέτησε τον τροχό με μια αλυσίδα, ώστε να είναι κατάλληλη η περιστροφή του τροχού. Για να ενεργοποιήσετε το βαρούλκο, χρησιμοποιήθηκε το πεντάλ της ραπτομηχανής.
Εγκαταστάθηκε ένα καρμπυρατέρ K65C. Μετά από αυτό η ταχύτητα του κινητήρα αυξήθηκε σε 5.000. Το καρμπυρατέρ είναι πολύ εύκολο να προσαρμοστεί και λειτουργεί πολύ. ο συγγραφέας σχεδιάζει επίσης να εγκαταστήσει το φίλτρο.
Οι τροχοί για τους τροχούς έγιναν αεροστεγείς, καθώς το όχημα παντός εδάφους θα έπρεπε να διατηρείται καλά.
Παρακάτω υπάρχει ένα διάγραμμα στο οποίο δημιουργήθηκαν δίσκοι με τις κύριες διαστάσεις:
χρησιμοποιήθηκε ένα βαρέλι των 50 cm με πάχος 1,5 mm, το άκρο 45 μοιρών με πάχος 2 mm και ο δίσκος από το κλασικό βάζο 13 ιντσών ελήφθη ως βάση. Ο δίσκος είναι τοποθετημένος σε κανονικά παξιμάδια 6 m6. Υπάρχουν επίσης δύο δακτύλιοι ασφάλισης.
Το βάρος της διάταξης δίσκου είναι 22 κιλά.
Η κάμερα ζυγίζει 15 κιλά. αποφλοιωμένο ελαστικό από vi-3 μονής δέσμης με τέσσερα στρώματα. το πλάτος των ωτίων είναι περίπου 3 εκατοστά, ζυγίζει 36 κιλά. Το συγκρότημα τροχών ζυγίζει περίπου 73 κιλά.
Έτσι γίνεται ο δακτύλιος ασφάλισης:
Δημιουργήθηκε επίσης βουλκανιστής.
Μετά την εγκατάσταση των τροχών σε όχημα παντός εδάφους, ο συγγραφέας προχώρησε στη δοκιμή του αυτοκινήτου. Το μηχάνημα δοκιμάστηκε όχι μόνο στην ξηρά, αλλά και στο νερό. Ο κινητήρας αντιμετωπίζει και υπάρχει αρκετή ισχύς. Το όχημα παντός εδάφους αισθάνεται υπέροχα στο νερό. Ωστόσο, όταν ταξιδεύετε στην ξηρά, για κάποιο λόγο, η κεντρική κλειδαριά δεν λειτούργησε. ήταν πολύ δύσκολο να πάει στην ξηρά χωρίς αυτήν. Αφού ήταν ακόμα ενεργοποιημένη, το όχημα παντός εδάφους αντιμετώπισε εύκολα το εμπόδιο. Στην πρώτη και δεύτερη ταχύτητα μεταφέρονται εύκολα όποιες συνθήκες της διαδρομής. η μέγιστη ταχύτητα του οχήματος παντός εδάφους στην πέμπτη ταχύτητα σε επίπεδη επιφάνεια είναι 35 χιλιόμετρα την ώρα.
Έγινε εργασία στο πίσω πλαίσιο, ειδικότερα, ενισχύθηκε στις βάσεις γέφυρας.
Και στη συνέχεια κατέλαβε τη στιγμή της αναχώρησης στη γη:
Όσον αφορά το τιμόνι ενός οχήματος παντός εδάφους:
Πίσω πλαίσιο:
Για να καταλάβει γιατί η κλειδαριά διαφορικού δεν ενεργοποιήθηκε, ο συγγραφέας αποφάσισε να αποσυναρμολογήσει το κιβώτιο και να πραγματοποιήσει τη συντήρησή του:
Μετά από αυτό, ο συγγραφέας αποφάσισε να αναβαθμίσει το σύστημα, τρία δόντια κόπηκαν στη διαφορική θήκη και τη φλάντζα. Η φλάντζα διατρήθηκε κάτω από τον αδένα. Ο άξονας μειώθηκε και τελειοποιήθηκε. λόγω του γεγονότος ότι υπάρχουν 3 δόντια στη φλάντζα, είναι εύκολο να τα επεξεργαστούμε έτσι ώστε οι άκρες να τέμνονται στο κέντρο και δεν θα είναι στριμωγμένες και χαλαρές, δηλαδή το σχέδιο θα είναι πιο ανθεκτικό:
Κατασκευάστηκε μια γεννήτρια 14V 65Α:
Έχει ξεκινήσει η εργασία για την επένδυση οχημάτων παντός εδάφους:
Με περισσότερες λεπτομέρειες σχετικά με το σχεδιασμό του μπλοκαρίσματος αλληλεπίδρασης:
Το όχημα παντός εδάφους λειτουργεί ενεργά. ακόμη και με μεγάλη υπερφόρτωση έως 620 κιλά, το όχημα παντός εδάφους φέρνει τακτικά βάρος και ξεπερνά τα εμπόδια.
ATV Test Video:
Φωτογραφίες ATV:
Ο συγγραφέας του παντός εδάφους οχήματος με το ψευδώνυμο "Vovan Ya" στην περιοχή του από την πόλη Stolin της Λευκορωσίας.