Το άρθρο θα συζητήσει μια μέθοδο δημιουργίας ενός συνδυασμού δύο ελαττωματικών ποδηλάτων. Ολόκληρη η δομή συναρμολογείται χρησιμοποιώντας ραβδιά και ηλεκτρική ταινία, σύμφωνα με τον συγγραφέα. Δεν είναι δύσκολο να υποθέσουμε ότι το έργο είναι αρκετά απλό και οικονομικά δαπανηρό εάν υπάρχουν περιττά ποδήλατα.
Η μοτοσυκλέτα σχεδιάζεται να συναρμολογηθεί όπως αυτή που φαίνεται στη φωτογραφία. Σύμφωνα με τον συγγραφέα, θα πρέπει να αποδειχθεί ότι είναι δύο φορές πιο ισχυρό, πιο επικίνδυνο και πιο ενδιαφέρον.
Υλικά και εργαλεία για τη συναρμολόγηση διαδοχικά:
1. Συνολικά, θα χρειαστούν δύο ποδήλατα, από το ένα εμπρός τμήμα είναι συναρμολογημένο και από το ένα πίσω.
2. Hacksaw για μέταλλο (θα διευκολύνει το έργο του μύλου).
3. Κλειδί (ρυθμιζόμενο);
4. Εργαλείο για τη συμπίεση αλυσίδων αλυσίδας.
5. Ένα πηνίο ηλεκτρικής ταινίας.
6. Ένα κατσαβίδι.
7. Το σφυρί.
Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι και τα δύο ποδήλατα πρέπει να είναι αρσενικά, δηλαδή πρέπει να έχουν ένα υψηλό σωλήνα, τον ανώτερο σωλήνα του πλαισίου. Επίσης, το ποδήλατο πρέπει να έχει έναν μπροστινό μηχανισμό αλλαγής ταχυτήτων, ενώ στους δύο μικρότερους οδοντωτούς τροχούς ο αριθμός των συνδέσμων πρέπει να είναι ο ίδιος ώστε να επιτευχθεί ο ίδιος λόγος μετάδοσης.
Διαδικασία συναρμολόγησης:
Πρώτο βήμα. Αποσυναρμολογήστε τα ποδήλατα
Πρώτα απ 'όλα, τα ποδήλατα δωρητών πρέπει να αποσυναρμολογηθούν και μπορείτε να πάρετε μια δέσμη τμημάτων για τη νέα συνέλευση.
Πίσω προετοιμασία ποδηλάτων
Είναι απαραίτητο να ξεβιδώσετε το μπροστινό πιρούνι και το τιμόνι από το πίσω ποδήλατο. Ακόμη και από το παλιό πλαίσιο θα χρειαστεί να αφαιρέσετε τα καλώδια, τώρα δεν θα χρειαστούν. Ο κλωβός των εδράνων θα πρέπει επίσης να αφαιρεθεί από το τιμόνι. Για να το κάνετε αυτό, χτυπήστε απαλά σε αυτό με ένα σφυρί. Δεν είναι σταθερό με κανέναν τρόπο, απλώς πιέζεται στο γυαλί του τιμονιού.
Στη συνέχεια, τραβιέται μια κορδέλα και το γυαλί του τιμονιού κόβεται όπως φαίνεται στη φωτογραφία. Το αποτέλεσμα θα πρέπει να είναι ένα "κύπελλο", θα περιβάλλει την πρόσοψη του ποδηλάτη μπροστά. Αυτό είναι όλο, τώρα το πίσω μέρος της τάντεμ είναι έτοιμο, μπορείτε να προχωρήσετε για να δημιουργήσετε το μέτωπο.
Προετοιμασία του μπροστινού μέρους του διαδοχικού
Πρέπει να αφαιρέσετε τον πίσω τροχό από το ποδήλατο, καθώς και καλώδια, μετατοπιστές ταχύτητας και άλλο εξοπλισμό. Στη συνέχεια, τραβιέται ένα αγκυροβόλιο και με αυτό όλα τα σωληνάρια που συγκρατούν τον πίσω τροχό κόβονται. Πώς ακριβώς γίνεται αυτό μπορεί να φανεί στη φωτογραφία. Όσο για τα φτερά, τα ανώτερα πρέπει να αφαιρεθούν, μόνο τα χαμηλότερα πρέπει να παραμείνουν.
Τώρα, αν βάζετε δύο μέρη πλάι-πλάι, όλα θα πρέπει να μοιάζουν με τη φωτογραφία.
Βήμα δεύτερο Συναρμολόγηση διαδοχικά
Ποια είναι η δομή του διαδοχικού μπορεί να φανεί σε ένα απλό διάγραμμα. Το κόκκινο χρώμα δείχνει το πλαίσιο της μπροστινής μοτοσυκλέτας και το πίσω πράσινο. Το ειδικό χρώμα σημειώνεται με μπλε χρώμα σταθεροποιητήπου συνδέει τα πλαίσια μεταξύ τους.
Σύμφωνα με τον συγγραφέα, η κολλητική ταινία παρέχει μια αρκετά ισχυρή σύνδεση, εάν χρησιμοποιείται σε τάση. Αλλά δεν είναι ανίσχυρος ενάντια στα φορτία διάτμησης, και επίσης δεν λειτουργεί στη συμπίεση. Ο σχεδιασμός του συνδυασμού είναι τέτοιος ώστε ο ανώτερος σωλήνας να κινείται σε συμπίεση, και ο κάτω, αντίστοιχα, σε τάση. Κατά τη διάρκεια της ποδηλασίας, ο ποδηλάτης πιέζει τα πεντάλ και το κάτω μέρος αρχίζει επίσης να λειτουργεί λίγο στη συμπίεση. Δεδομένου ότι μόνο μία ταινία αγωγών και εγκάρσιες ράβδοι θα χρησιμοποιηθούν για τη δημιουργία μιας συμπαγούς κατασκευής, το έργο του συνδυασμού ποδηλάτων γίνεται όλο και πιο δύσκολο.
Για να στερεώσετε το πλαίσιο στο πάνω μέρος, απλώς το στερεώστε με ηλεκτρική ταινία στην σέλα. Η ταινία πρέπει να δέχεται προσεκτικά, η διαδικασία μοιάζει με τη σύνδεση του μπαμπού με σχοινί. Ως αποτέλεσμα, η δομή μπορεί να κινηθεί ελαφρώς προς τα εμπρός και προς τα πίσω, ωστόσο, δεν θα μπορέσει να λυγίσει.
Περαιτέρω, έτσι ώστε το πλαίσιο να γίνει ισχυρό και να μην κάμπτεται στη μέση, πρέπει να εγκατασταθούν επιπρόσθετα στοιχεία ενίσχυσης. Ο συγγραφέας για αυτό το σκοπό χρησιμοποιεί μπαστούνια που είναι συνδεδεμένα με μια μεγάλη ποσότητα ηλεκτρικής ταινίας. Δύο ραβδιά πρέπει να συνδεθούν στους άνω σωλήνες και των δύο πλαισίων.
Στη συνέχεια, τα ραβδιά πρέπει να είναι δεμένα με μια άρθρωση ή σέτ, ακριβώς πώς μπορείτε να δείτε στη φωτογραφία. Το σχήμα του διαδοχικού καθορίζεται από το ύψος των άνω σωλήνων.
Θα είναι πιο δύσκολο να γίνει η άρθρωση στο κατώτατο σημείο, καθώς η αλυσίδα θα παρεμβαίνει εδώ και δεν υπάρχει τίποτα να συνδέσει μαζί. Για να συνδέσετε τη δομή παρακάτω, ο συγγραφέας χρησιμοποιεί το μπροστινό πιρούνι, το οποίο προηγουμένως ξεβιδώθηκε από ένα ποδήλατο. Πρέπει να αφαιρέσετε τα πάντα περιττά από το βύσμα, στο τέλος θα πρέπει να γίνει με τη μορφή του γράμματος U.
Στη βάση του σχήματος U, πρέπει να κοπούν δύο εγκοπές του σχήματος V. Χάρη σε αυτό, το βύσμα μπορεί να επικεντρώνεται στον σωλήνα στον οποίο θα συνδέεται.
Στη συνέχεια, το πιρούνι είναι τοποθετημένο γύρω από το σωλήνα καθίσματος, και τα άκρα του είναι τοποθετημένα στους δύο σωλήνες μπροστά από το ποδήλατο. Κατά την εγκατάσταση του βύσματος, είναι σημαντικό να βεβαιωθείτε ότι η αλυσίδα δεν το χτυπά. Αν ναι, θα χρειαστεί να χρησιμοποιήσετε ένα σφυρί για να επιτύχετε την επιθυμητή καμπή και την απρόσκοπτη διέλευση της αλυσίδας. Λοιπόν, τότε το μπροστινό και το πίσω μέρος της παράλληλης σύνδεσης συνδέονται με ηλεκτρική ταινία. Πρώτα πρέπει να στερεώσετε το πιρούνι στις άκρες μπροστά και στη συνέχεια το βύσμα μπορεί να τυλιχθεί στο στέλεχος του καθίσματος. Για να επιτευχθεί η μεγαλύτερη ακαμψία της σύνδεσης, μπορείτε να τελειώσετε την ηλεκτρική ταινία σε άλλα σημεία όπου είναι δυνατόν.
Βήμα τρίτο Τελική φάση κατασκευής
Μετά τη συναρμολόγηση του πλαισίου, θα χρειαστεί να δημιουργήσετε μια νέα αλυσίδα για το ποδήλατο, καθώς θα είναι σημαντικά μεγαλύτερη. Η αλυσίδα μπορεί να συναρμολογηθεί από δύο. Ο συγγραφέας έχει μήκος αλυσίδας 37 συνδέσμων. Δεδομένου ότι το πλαίσιο μπορεί να κάμπτεται ελαφρώς, μετά τη συναρμολόγηση, το ποδήλατο πρέπει να οδηγείται λίγο κάτω από το φορτίο, ώστε να παίρνει τη φυσική του μορφή.
Είναι επίσης σημαντικό να βεβαιωθείτε ότι τα πεντάλ του συγχρονισμού είναι πλήρως συγχρονισμένα, διαφορετικά όταν οδηγείτε, οι ποδηλάτες θα κλωτίσουν ο ένας τον άλλον. Επιπλέον, ελλείψει συγχρονισμού θα είναι δύσκολο να διατηρηθεί η ισορροπία, θα είναι επίσης αδύνατο να τοποθετηθούν τα πεντάλ οριζόντια.
Συμπέρασμα
Αυτό είναι όλο, η συναρμολόγηση είναι διπλή, έχει μια ταχύτητα και ένα φρένο μπροστά. Για να συνδέσετε το πίσω φρένο, θα χρειαστεί να αγοράσετε ένα μακρύ καλώδιο. Λόγω του ότι το βάρος θα είναι μεγάλο και η ταχύτητα είναι υψηλή, ένα φρένο δεν είναι σίγουρα αρκετό.
Λόγω του γεγονότος ότι ο σχεδιασμός αποδείχθηκε ότι δεν είναι πολύ ισχυρός και ότι το παράλληλο έχει φτωχά φρένα, ο συγγραφέας έχει μέχρι στιγμής αρνηθεί να χρησιμοποιήσει ταχύτητες. Αν μιλάμε για αριθμούς, τότε σε τόσο απλό σπιτικό κατάφερε να επιταχύνει σε 56 km / h, κάτι που δεν είναι αρκετά κακό για την ηλεκτρική ταινία και ένα ζευγάρι ραβδιών. Ένα ιδιόκτητο tandem μπορεί να επιταχύνει στα 72 km / h.Είναι απλά απαραίτητο να επιλέξετε μία βέλτιστη ταχύτητα, η οποία πρέπει να χρησιμοποιηθεί στο μέλλον.
Όσο για τον δεύτερο τροχό, μπορεί να βιδωθεί πίσω από τη σέλα του πρώτου ποδηλάτου, αλλά είναι καλύτερα να το κάνεις με έναν τροχό, καθώς ο συγγραφέας πιστεύει ότι η παρουσία δύο τροχών μειώνει την ισορροπία του παράλληλου. Όταν ο πίσω ποδηλάτης προσκολλάται μπροστά, κάμπτεται στις γωνίες μαζί του, επιτυγχάνοντας έτσι καλή ισορροπία.
Όσο για την αξιοπιστία και ανθεκτικότητα της δομής, τότε φυσικά το πλαίσιο αποδείχθηκε αρκετά ευέλικτο, μπορεί να λυγίσει κάτω από ένα φορτίο υπό γωνία έως και 10 μοίρες. Παρ 'όλα αυτά, το ποδήλατο λειτουργούσε ενεργά από δύο παιδιά που ζυγίζουν 83 κιλά για έξι μήνες. Επίσης, η διαδοχή πέρασε το σκληρό τεστ, τέσσερις τύποι κάθισαν επάνω σε αυτό, το συνολικό βάρος ήταν 317 κιλά. Το πλαίσιο παρέμεινε, το μόνο που δεν μπορούσε να αντέξει ήταν ο τροχός, λυγισμένο. Έτσι, σύμφωνα με τον συγγραφέα, ένας τέτοιος γελοία και εκ πρώτης όψεως γελοίο σχεδιασμός έχει το δικαίωμα στη ζωή.
Ίσως σημαντικό!
Ο συγγραφέας χρησιμοποίησε τη μαύρη ταινία.)
