Προηγουμένως, χρησιμοποιούσα μια ηλεκτρική σμύριδα που βασίζεται σε μονοφασικό μοτέρ 50 W, αλλά η ισχύς της δεν ήταν αρκετή για κανονική λειτουργία. Στο χέρι υπήρχε ένας παλιός τριφασικός ηλεκτρικός κινητήρας με ισχύ 370 W, βάσει της οποίας ελήφθη μια ηλεκτρική σμύριδα που λειτουργούσε εντελώς.
Υλικά:
- ηλεκτρικό μοτέρ 63V4U2, 370W, 1410 σ.α.λ.
- πυκνωτής MBG0 10 μF x 600 V,
- πυκνωτής MBG0 4mkF x 500 V,
- κουτί διακλάδωσης για καλωδίωση.
- ακροφύσιο στον άξονα κάτω από τον τροχό λείανσης,
- Κουμπί εκκίνησης.
- σύρματα.
- πλάκα μοριοσανίδας.
Εργαλεία:
- συγκόλληση, συγκόλληση, ροή,
- ηλεκτρικό τρυπάνι,
- παζλ.
- ασκήσεις.
Οδηγίες συναρμολόγησης για τη συσκευή:
Η ραχοκοκαλιά του ηλεκτρικού εκτοξευτή θα είναι τριφασικός ασύγχρονος κινητήρας 63V4U2 με προστασία από εκρήξεις με ισχύ 370 W και ταχύτητα περιστροφής 1410 σ.α.λ.
Στο διαμέρισμά μου δεν υπάρχει τροφοδοσία τροφοδοσίας, οπότε θα συνδεθώ με ένα μονοφασικό δίκτυο χρησιμοποιώντας πυκνωτές μετατόπισης φάσης όπως MBGO.
Η ισχύς του ηλεκτρικού κινητήρα θα πέσει στο 60-70% της ονομαστικής τιμής, αλλά η ταχύτητα περιστροφής θα παραμείνει σχεδόν ονομαστική. Στην πραγματικότητα, ο κινητήρας αρχίζει να λειτουργεί ως δύο φάσεων.
Έχω τρία καλώδια που βγαίνουν από τον ηλεκτροκινητήρα, δηλ. οι περιελίξεις του στάτορα συνδέονται με ένα "αστέρι", έτσι η χωρητικότητα του πυκνωτή εργασίας υπολογίζεται από τον τύπο:
Cp = 2800 χ Ι / υ (μF),
όπου I είναι το ρεύμα που καταναλώνεται από τον κινητήρα (πραγματική κατανάλωση),
U είναι η τάση τροφοδοσίας.
Έτσι φαίνεται η σύνδεση στο κουτί ακροδεκτών
Η δυσκολία έγκειται στο γεγονός ότι υπό φορτίο και χωρίς φορτίο το ρεύμα διαμέσου των περιελίξεων ρέει διαφορετικά, πράγμα που σημαίνει ότι η χωρητικότητα θα πρέπει να επιλέγεται πειραματικά για ένα συγκεκριμένο φορτίο. Εάν η χωρητικότητα είναι περισσότερο από αναγκαία, ο κινητήρας θα υπερθερμανθεί κατά τη λειτουργία, εάν είναι μικρότερος, δεν θα ξεκινήσει ή η εκκίνηση του κινητήρα θα είναι ασταθής.
Στην περίπτωσή μου, δύο 10 uF και 4 uF πυκνωτές που συνδέονται παράλληλα με επέτρεψαν να ξεκινήσω τον ηλεκτροκινητήρα χωρίς προβλήματα και να μην μειώσω την ταχύτητα κατά τη φόρτωση στον άξονα.
Όταν χρησιμοποιείτε έναν πυκνωτή εργασίας σε 10 microfarads, ο ηλεκτροκινητήρας ξεκίνησε μία φορά αργότερα. Ως εκ τούτου, η χωρητικότητα των πυκνωτών εργασίας των 14 microfarads είναι βέλτιστη στην περίπτωσή μου. Τα υπολογισθέντα στοιχεία του Ср έδειξαν επίσης ένα στενό αποτέλεσμα.
Ως πυκνωτές εργασίας μπορείτε να χρησιμοποιήσετε πυκνωτές μεταλλικού χαρτιού ή φιλμ (MBGO, MBG4, MBGP, KGB, MBGCH, BGT, SVV-60). Η επιτρεπόμενη τάση πρέπει να είναι τουλάχιστον 1,5 φορές μεγαλύτερη από την τάση του δικτύου.
Εάν έξι καλώδια βγαίνουν από τον ηλεκτροκινητήρα, τότε οι περιελίξεις του στάτορα του ηλεκτροκινητήρα μπορούν να συνδεθούν με ένα "τρίγωνο". Σε αυτή την περίπτωση, η απόδοση του ηλεκτρικού κινητήρα θα αυξηθεί σε σύγκριση με το σχέδιο σύνδεσης "αστέρι".
Στην περίπτωση αυτή, η χωρητικότητα του πυκνωτή εργασίας υπολογίζεται από τον τύπο:
Cp = 4800 χ Ι / υ (μF)
Στην πράξη, για κάθε 100 W ηλεκτρικής ισχύος κινητήρα, είναι απαραίτητο να προστεθούν 7 microfarads της χωρητικότητας εργασίας, αλλά και πάλι, η βέλτιστη τιμή επιλέγεται πειραματικά ανάλογα με τις εξερχόμενες συνθήκες.
Κατά την εκκίνηση τριφασικών ηλεκτρικών κινητήρων με ισχύ έως 1 kW σε μονοφασικό δίκτυο, κατά κανόνα, αρκεί να χρησιμοποιείτε μόνο έναν πυκνωτή εργασίας Cp. Εάν η ισχύς του ηλεκτροκινητήρα είναι μεγαλύτερη από 1 kW, είναι επίσης απαραίτητο να χρησιμοποιήσετε έναν πυκνωτή εκκίνησης Cn, ο οποίος θα λειτουργεί όταν ξεκινά ο ηλεκτροκινητήρας. Για να αλλάξετε την κατεύθυνση περιστροφής του άξονα του κινητήρα, αρκεί να ρίξετε ένα σύρμα του πυκνωτή εργασίας στο άλλο άκρο της περιέλιξης του στάτη.
Ο ηλεκτροκινητήρας με πήρε χωρίς κάλυμμα, οπότε έπρεπε να κλείσω την τρύπα με ένα φύλλο κτενιόλιθου, έχοντας προηγουμένως προβλεφθεί για την έξοδο των άκρων των περιελίξεων και τη στερέωση του κουτιού σύνδεσης για τη σύνδεση του ηλεκτροκινητήρα.
Έβαλα τους πυκνωτές και το κουμπί τροφοδοσίας σε μια ξεχωριστή θήκη και το έβαλα στην πλάκα μοριοσανίδας
Διάταξα ένα ακροφύσιο στον άξονα για τον λειαντικό τροχό κάτω από τον άξονα του κινητήρα με διάμετρο 12 mm, με κάθισμα Ø32 mm.
Χρησιμοποιώ λειαντικό τροχό με διάμετρο 125 mm, πλάτος 16 mm. Σχεδιασμένο για προκαταρκτική και συνδυασμένη λείανση, ακόνισμα του κοπτικού εργαλείου.
Ο ηλεκτρικός κινητήρας τοποθετήθηκε στην πλάκα μοριοσανίδας και βιδώθηκε.
Το μαξιλάρι λείανσης είναι κατασκευασμένο από χαλύβδινη ταινία πάχους 3 mm και έχει βιδωθεί στην πλάκα μοριοσανίδας.
Συμπέρασμα
Η ηλεκτρική σμύριδα έχει αρκετή ισχύ για την ακόνισμα των τρυπανιών και την επεξεργασία διαφόρων τμημάτων, αντίστοιχα, η δουλειά δεν έγινε μάταια!
Στο μέλλον, θα προσθέσω προστασία κατά των λειαντικών σωματιδίων που πετούν κατά την επεξεργασία του υλικού και, ενδεχομένως, θα εγκαταστήσω ένα δεύτερο λειαντικό δίσκο στο πίσω μέρος του ηλεκτροκινητήρα, επειδή το επιτρέπει ο άξονας.
Καλά και το πιο σημαντικό - τηρήστε τις προφυλάξεις ασφαλείας και τη δική σας χειροτεχνίες θα σας ευχαριστήσει και τους άλλους