Ως πρότυπο, τέτοιο σοβιετικό μοτοσικλέτες πώς η Dnepr ή η Ural ξεκινούν μόνο με kickstarter. Και αν ο κινητήρας λειτουργεί καλά, ξεκινά με δύο έως τρία πιάτα, το kickstarter είναι αρκετό. Αλλά ακόμα, πολλοί ιδιοκτήτες motto δεν θα ενοχλούσαν τον εκσυγχρονισμό των αλόγων τους προσθέτοντας ένα τέτοιο συγκρότημα ως ηλεκτρικό μίζα στο σχεδιασμό τους. Δίνει τη μοτοσικλέτα πιο μοντέρνα εμφάνιση και απλοποιεί τη διαδικασία εκκίνησης του κινητήρα. Επιπλέον, οι δομικές αλλαγές στο στροφαλοθάλαμο είναι ελάχιστες και η ίδια η τελειοποίηση δεν είναι τόσο περίπλοκη.
Λίστα ανταλλακτικών:
- Εκκινητής από ένα ανεμοστρόβιλο ή ένα αυτοκίνητο "Cossack".
- Κορώνα για τον εκκινητή.
- Μια μεταλλική πλάκα στερέωσης ενός εκκινητή.
- Τρυπάνι, μύλος.
Επίσης, για να λειτουργήσει ο εκκινητής, χρειάζεστε μια πιο ισχυρή μπαταρία από την κανονική. Συνιστάται να χρησιμοποιείτε μπαταρίες χωρητικότητας τουλάχιστον 18 ωρών.
Πρέπει να ξεκινήσετε με την εγκατάσταση της στεφάνης.
Για να γίνει αυτό, το κουτί απορρίπτεται από τον κινητήρα και οι έξι βίδες που συγκρατούν τους δίσκους συμπλέκτη είναι στριμωγμένοι. Η κορώνα είναι εγκατεστημένη αντί του τελευταίου δίσκου. Το μέγεθος της κορώνας είναι ελαφρώς μεγαλύτερο από το μέγεθος του δίσκου και θα παρεμποδίσει την εγκατάσταση του κιβωτίου στη θέση του. Υπάρχουν δύο τρόποι για να αποφευχθεί αυτό: Το πρώτο είναι να συντομεύσετε τα δάχτυλα στα οποία κρατούνται οι δίσκοι συμπλέκτη κατά 3 mm, ενώ το δεύτερο πρέπει να κόψει τα κιβώτια οδηγών που προεξέχουν από το στροφαλοθάλαμο.
Δεύτερο στάδιο θα κατασκευάσει πλάκες εκκίνησης. Αυτή η πλάκα θα προσαρτηθεί στις δύο άνω ακίδες, για τις οποίες το κιβώτιο ταχυτήτων συγκρατεί. Τρεις τρύπες είναι διάτρητοι σε αυτό - δύο για τη στερέωση του μίζα, ένα για την προσάρτηση στα καρφιά. Η δεύτερη τρύπα τρυπιέται καλύτερα με την ακριβή εφαρμογή του εκκινητή στα δόντια της κορώνας.
Εδώ πρέπει να μοιάζει:
Στη συνέχεια, στο στροφαλοθάλαμο του κινητήρα, μια τρύπα για το μίζα κόβεται από ένα μύλο. Μέσα από αυτό, ο εκκινητής θα αλληλεπιδράσει με το στέμμα. Αποκόπτεται χωριστά στο κιβώτιο και στον κινητήρα, μετά από το οποίο τοποθετείται το κιβώτιο στον κινητήρα.
Στη συνέχεια, από τον εκκινητή, πρέπει να εκτείνετε μηχανικά το γρανάζι περιστροφής. Ο ευκολότερος τρόπος είναι να αφαιρέσετε το συσπειρωτήρα και πατήστε το μοχλό εκεί.Στη συνέχεια, ο εκκινητής είναι εγκατεστημένος στη θέση του, ελέγχεται η διαδρομή του γραναζιού. Θα πρέπει να κινείται ελεύθερα προς τα εμπρός - προς τα πίσω, ενώ βρίσκεται σε καλή επαφή με την κορώνα όταν επεκτείνεται. Εάν το χάσμα μεταξύ τους είναι πολύ μεγάλο, αυτό συνεπάγεται αυξημένη φθορά των δοντιών και αν είναι πολύ μικρό - δυσάρεστοι ήχοι κατά την εκκίνηση του κινητήρα. Όταν ο εκκινητής έχει βρει τη θέση του, η υπόλοιπη τρύπα για τον ορθοστάτη σημειώνεται και τρυπιέται. Όλα τα μπουλόνια σφίγγονται και ο εκκινητής στη θέση τους. Στη συνέχεια, πραγματοποιείται δοκιμαστική λειτουργία του κινητήρα.
