Μόλις ο συγγραφέας αυτού του οχήματος παντός εδάφους ξύπνησε και αποφάσισε ότι ήρθε η ώρα για την κατασκευή του όλου οχήματος που είχε ονειρευτεί εδώ και καιρό.
Αρχικά, διάβασε τα περισσότερα από τα φόρουμ με θέμα τα οχήματα παντός εδάφους και την κατασκευή τους. οχήματα παντός εδάφουςπεπιεσμένου αέρα. Ως εκ τούτου, έχοντας εξετάσει ποιες λεπτομέρειες έχει σε απόθεμα ή να εισχωρήσει το γκαράζ, ή που είναι εύκολο να φτάσουν στην πόλη του, αποφάσισε να κατασκευάσει ένα 6 έως 6 οχήματα παντός εδάφους, το υποστήριγμα του οποίου θα πρέπει να είναι μια διάταξη μεταφοράς. Γενικά, οι διαστάσεις του οχήματος παντός εδάφους δεν έβγαιναν μικρές, αλλά όλες επειδή ο συγγραφέας ήθελε όχι μόνο το όχημα παντός εδάφους, αλλά το όχημα παντός εδάφους των ονείρων του, επομένως όχι μόνο θα έπρεπε εύκολα να ξεπεράσει όλους τους τύπους χερσαίων και υδάτινων φραγμών αλλά επίσης να χρησιμεύσει ως κινητό σπίτι η αλιεία ή το κυνήγι θα συρθεί για παράδειγμα). Επιπλέον, θα πρέπει να χωράει άνετα μέχρι δύο άτομα.
Εξετάστε ένα σύνολο μερών και βασικών υλικών που χρησιμοποιεί ο συντάκτης για την κατασκευή αυτού του μοντέλου πνευματικής:
1) Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης επιλέχθηκε από το μοντέλο Oka 11113.
2) οι μπροστινοί και οι πίσω άξονες απομακρύνθηκαν από το Oise (είναι συλλογικά αγροκτήματα, 37 δόντια) και τρέχουν μπροστά, θα πω ότι ο συγγραφέας τους έκοψε από τον τύπο μπροστινού άξονα ενός καλαμποκιού.
3) Η στήλη του τιμονιού λήφθηκε μόνο από το Niva.
4) Όσον αφορά τους τροχούς του όλου οχήματος, ο συγγραφέας αποφάσισε να πάρει το εμπορικό σήμα KF-97 με διαστάσεις 1065 έως 420 με 457 (φυσικά τους ξεφλούδισε για να χάσει βάρος)
5) Το σώμα δημιούργησε ένα σπιτικό, φέρνοντας τύπου, όπως ένα σκάφος (το οποίο θα εξασφαλίσει την άνωση ενός τόσο μεγάλου οχήματος παντός εδάφους)
6) Όσον αφορά την ανάρτηση, χρησιμοποιήθηκαν μοχλοί σχήματος Α, καθώς και απορροφητές κραδασμών όπως ελατήρια.
7) Ο μηχανισμός διεύθυνσης από το μοντέλο UAZ 31519.
Γενικά, έχοντας προηγουμένως ζυγιστεί αυτές τις λεπτομέρειες, συν υπολογίζοντας την τελειοποίηση και το πλαίσιο, ο συγγραφέας θέλησε να χωρέσει στη μάζα περίπου 800-850 κιλών. Η ταχύτητα του οχήματος παντός εδάφους, όπως είχε προγραμματιστεί, υποτίθεται ότι ήταν περίπου 45-50 χλμ. Ανά ώρα.
Όσον αφορά τις διαστάσεις της μηχανής, θα είναι οι εξής: μήκος περίπου 3.8-4ech μέτρα, πλάτος 2 μέτρα 10 εκατοστά, ύψος μετρητής ενενήντα εκατοστά. Το σώμα θα είναι επενδεδυμένο με πλάκες νερού με πάχος 1 mm στην ίσαλο γραμμή και η duralumin αλουμινίου πάχους 0,5 εκατοστών θα βρίσκεται στην κορυφή, λόγω των υλικών που προγραμματίζεται να διατηρηθεί εντός του καθορισμένου βάρους της δομής, επειδή ο συγγραφέας δεν χρειάζεται μεγάλο βάρος αλλά εύκολο χειρισμό.Το κάτω μέρος του πλαισίου σώματος θα είναι από γωνίες 45 έως 45 mm (αλλά αυτό μόνο επειδή ο συγγραφέας δεν είχε δυστυχώς ένα προφίλ 20 με 40, αλλά η κορυφή θα έχει μια γωνία 25 με 25 και 15 με 15.
Είτε ο συντάκτης ήταν σε θέση να επιτύχει το αποτέλεσμα που προσπαθούσατε τόσο πολύ, θα ανακαλύψετε στο τέλος του άρθρου.
Εν τω μεταξύ, εξετάστε λεπτομερέστερα κτίριο αυτό το όχημα παντός εδάφους, τα προβλήματά του, τα τρωτά σημεία και φυσικά τα πλεονεκτήματά του.
Αρχικά, ο συγγραφέας αποφάσισε να συγκεντρώσει το ίδιο πλαίσιο με τη μορφή ενός σκάφους, εδώ είναι οι πρώτες φωτογραφίες της συνέλευσης:
Επιπλέον, το κενό του σκάφους προγραμματίζεται στη συνέχεια να αφριστεί με τοποθέτηση αφρού (θα προσφέρει καλύτερη πλευστότητα και καλύτερη μόνωση.
Το Carbide θα χρησιμοποιηθεί για τη συγκόλληση φύλλων 1 mm, είναι επίσης ακετυλένιο, αλλά ένα ηλεκτρόδιο 2 mm και αντίστροφη πολικότητα θα συγκολληθούν στις γωνίες, έτσι ώστε το τμήμα να μην είναι λυγισμένο (τελικά, 3 μέτρα μήκος), θα χρησιμοποιηθεί η μέθοδος διάστικτης συγκόλλησης.
Χρησιμοποιήθηκε ένας τέτοιος ημι-άξονας από το Oise και, όπως φαίνεται παραπάνω, τοποθετήθηκε ένας αυλακωτός δακτύλιος 35 mm, που φέρει 207, φέρει 207, έπειτα ένα περίβλημα με δύο σφραγίδες λαδιού και μία φλάντζα για την ένωση UAZ.
Και εδώ βλέπουμε ήδη το συγκρότημα του πλαισίου, επιπλέον, εντοπίζεται η θέση του κινητήρα εσωτερικής καύσης και της στήλης του τιμονιού από το πεδίο, τελικά θα αποδειχθεί ακριβώς έτσι, εκτός από το ότι ο κινητήρας θα μειωθεί κατά 10 εκατοστά για λόγους μεγαλύτερης σταθερότητας.
Μετά την εγκατάσταση της στήλης πηδαλιουχίας, αποφασίστηκε να κατασκευαστεί ένα τρίτο υπομόχλιο προκειμένου να αποφευχθεί η περιττή ανάδευση. Το SHRUS λήφθηκε από την Oka και προσαρμόστηκε στο σχέδιο. Παραμένει να ντύσει το μανίκι και να καεί.
Και εδώ το κάθισμα έχει ήδη ρυθμιστεί και έχουν ολοκληρωθεί οι λεπτομέρειες στο πλαίσιο:
Η κίνηση στον εμπρόσθιο άξονα έγινε:
Έχοντας γνωρίσει λίγο τα θεματικά φόρουμ, εντοπίστηκαν οι λύσεις της κίνησης των πίσω τροχών και περιλαμβάνει την απόρριψη του εξαγωνικού γραναζιού (τα προβλήματα είναι λόγω της σοβαρότητάς του, η πολυπλοκότητα του έργου και η επιλογή των εξαρτημάτων δεν ήταν διαθέσιμα στον συγγραφέα). Ως εκ τούτου, αποφασίστηκε να γίνει μια αλυσίδα της τρίτης γέφυρας, καθώς και ένας μηχανισμός για την αποσύνδεσή της. Ο σχεδιασμός αποδείχθηκε πολύ πιο εύκολος και απλούστερος. Στη φωτογραφία που ακολουθεί μπορείτε να δείτε τη συσκευή, καθώς και τον μηχανισμό τερματισμού λειτουργίας:
Το επόμενο βήμα ήταν η παρασκευή του βυθού και των πλευρών του πυθμένα του σκελετού του σκάφους. Επιτρέψτε μου να σας υπενθυμίσω ότι σχεδιάστηκε να χρησιμοποιηθεί μέταλλο με πάχος μόνο 1 mm, αλλά λόγω του φόβου να σκιστεί η βάρκα σε πέτρες ή πάγο, αποφασίστηκε να χρησιμοποιηθεί πάχος 1,5 mm ώστε να υπάρχει ένα περιθώριο ασφαλείας. Στη συνέχεια, αυτό θα οδηγήσει σε αύξηση της μάζας.
Στην παραπάνω φωτογραφία, τα αυτιά είναι συγκολλημένα για την πίσω ανάρτηση, ή μάλλον τους μοχλούς της.
Και εδώ είναι η συναρμολογημένη βάση του σώματος:
[/ center]Η παραπάνω φωτογραφία δείχνει τον συναρμολογημένο άξονα.
Και εδώ είναι η τοποθέτηση της γέφυρας από το ZIL-157, από την οποία ακονίστηκαν τα στηρίγματα για τις μπροστινές γροθιές:
Για τους βραχίονες ανάρτησης χρησιμοποιήθηκε ένας σωλήνας 40 με 40 με 2:
Η παρακάτω εικόνα δείχνει τη μελλοντική κίνηση ανάρτησης:
Τότε ο συγγραφέας άρχισε να χτίζει το σώμα:
Φωτογραφίες για όσους επιθυμούν να εξετάσουν λεπτομερέστερα τη συσκευή αναστολής:
Οι γωνίες περιστροφής των τροχών είναι περίπου 32 μοίρες:
Λόγω του μικρού βραχίονα, η διαδρομή ανάρτησης ήταν μόνο 25 εκατοστά:
Υπενθυμίζω ότι από τη χρήση παχύτερου χάλυβα και τη μάζα του όλου οχήματος θα αυξηθεί, ο συγγραφέας αποφάσισε να χρησιμοποιήσει έναν πιο ισχυρό κινητήρα από ό, τι από oki, βάλτε το εγγενές κιβώτιο ταχυτήτων Vaz 21083+:
η κίνηση γίνεται με παρόμοιο τρόπο:
Εδώ είναι η βάση του όλου οχήματος:
Το τιμόνι είναι σύνθετο, δηλαδή το ράφι από το VAZ 21099, αλλά τα πεντάλ του συμπλέκτη, το φυσικό αέριο, το φρένο από το Oka, στην πραγματικότητα, σαν τη σόμπα:
Η αρχή της εγκατάστασης του πλαισίου καμπίνας (το παρμπρίζ λήφθηκε από το Oka), τα πτερύγια κατασκευάζονται από σωλήνες 20x20 και 15x15. Έβγαλε τους τροχούς έτσι ώστε να είναι πιο εύκολο να σέρνεται κάτω από το αυτοκίνητο:
Όσο για τη θέση της πόρτας, θα είναι στα δεξιά, το κάτω μέρος είναι όπως σε Oise, και το επάνω αυξάνεται. Η μόνωση κόβεται για όλη την καμπίνα:
Αλλά ο ίδιος ο συγγραφέας είναι ήδη στην τελική μηχανή:
Ταξιδιωτικά βίντεο:
Ένα kung εγκαταστάθηκε για να περάσει τη νύχτα άνετα:
Συνοψίζοντας, μπορώ να πω ότι ο συγγραφέας δεν ανταποκρίθηκε στα αρχικά σχέδια για τη μάζα του όλου οχήματος, αλλά βρήκε μια εξαιρετική διέξοδο από την κατάσταση και με την εγκατάσταση ενός ισχυρότερου κινητήρα πέτυχε τις επιθυμητές παραμέτρους για την ταχύτητα και την ισχύ του οχήματος όλου του εδάφους.
Ο συγγραφέας αυτού του όλου οχήματος Sergey από την περιοχή Tomsk του χωριού Parabel.