Ο Alexey από την πόλη Khanty-Mansiysk αποφάσισε να χτίσει όχημα παντός εδάφους μοντέλα πεπιεσμένου αέρα χρησιμοποιώντας τα ελαστικά της Autoros. Το όχημα παντός εδάφους χαρακτηρίζεται από μάλλον ελαφριά κατασκευή και συμπαγή, ενώ συνδυάζει την ικανότητα μεταφοράς εμπορευμάτων. Και αυτό επίσης το μοντέλο το πεπιεσμένο αέρα συγκρίνεται ευνοϊκά με τα αντίστοιχα με το εγκατεστημένο αμάξωμα. Ένα όχημα παντός εδάφους θα πρέπει να εξυπηρετείται κατόπιν αιτήματος του συντάκτη για τυποποιημένους σκοπούς, για ιππασία σε άγονη έκταση και για παράδοση σε ψάρεμα / κυνήγι, συμπεριλαμβανομένης της χειμερινής περιόδου.
Περισσότερες λεπτομέρειες σχετικά με τα τμήματα των μηχανισμών που χρησιμοποιούνται στην κατασκευή αυτού του μοντέλου πεπιεσμένου οχήματος παντός εδάφους:
1) Πριν ξεκινήσει η κατασκευή αυτού του οχήματος παντός εδάφους, ο συντάκτης αγόρασε τα εμπρόσθια γρανάζια από το VAZ 2123 σε ποσότητα δύο τεμαχίων και θα χρησιμοποιηθεί ως εμπρόσθιος και οπίσθιος άξονας του μελλοντικού οχήματος παντός εδάφους.
2) Όπως αναφέρθηκε ήδη στην αρχή του άρθρου, σχεδόν οι καινούριοι τροχοί αγοράστηκαν από την μάρκα AUTOROS και έχουν διαστάσεις 1220 με 490.
3) Το πλαίσιο θα συγκολληθεί χειροκίνητα από τον υπάρχοντα σωλήνα προφίλ.
4) Το κιβώτιο ταχυτήτων έχει αφαιρεθεί από το VAZ 2109.
5) Κινητήρας εσωτερικής καύσης Lifan με χωρητικότητα μόνο 22 l / s, είναι επίσης σημαντικό να σημειωθεί ότι ο κινητήρας έχει μεταβλητή.
Παρακάτω θα παρουσιαστεί μια έκθεση φωτογραφιών σχετικά με τα βήματα της συναρμολόγησης οχήματος παντός εδάφους από την αρχή.
Αρχικά, ο συγγραφέας αποφάσισε να αρχίσει να συγκολλάει το πλαίσιο, αυτό που έμαθε στο τέλος μπορεί να φανεί παρακάτω:
Υπάρχουν ήδη ορατές γέφυρες και εδώ είναι η πρώτη τοποθέτηση τροχών:
Μια πιο λεπτομερής φωτογραφία του εμπρός άξονα:
Επιπλέον, ένα από τα χαρακτηριστικά σχεδιασμού είναι ότι η περιστροφή θα πραγματοποιηθεί αποκλειστικά για το φως του εμπρός άξονα. Γιατί ο συντάκτης αποφάσισε να χρησιμοποιήσει αυτή τη μέθοδο; Όλα είναι αρκετά απλά, αν σχεδιάσετε τη στροφή και των δύο γεφυρών (ένα διώροφο όχημα παντός εδάφους) δεν περιπλέκει το σχεδιασμό και προσθέτει βάρος στο όχημα παντός εδάφους, το οποίο είναι πολύ κρίσιμο για τον κινητήρα του αυτοκινήτου. Μια άλλη σημαντική λεπτομέρεια είναι ότι όταν στρέφετε και τους δύο άξονες υπάρχει ένα ισχυρό φορτίο στο γρανάζι διεύθυνσης. Ως εκ τούτου, η απόφαση του συγγραφέα είχε ως στόχο όχι μόνο να διευκολύνει το όχημα παντός εδάφους, αλλά και να προσθέσει πόρο ταξιδιού και περιθώριο ασφαλείας.
Επιπλέον, όπως αναγνώρισε ο ίδιος ο συγγραφέας, δεν είδε τη δυνατότητα εγκατάστασης περιστρεφόμενου bipod κατά μήκος του πλαισίου, διότι πιθανώς θα παρεμπόδιζε την περιστροφή των τροχών και αυτό είναι απαράδεκτο.Επιπλέον, η ανάρτηση δεν δίνει το bipod στο πλαίσιο, θα λειτουργεί μόνο υπό γωνία από τον αριστερό εμπρόσθιο τροχό προς τον δεξιό οπίσθιο τροχό και αυτό δεν είναι σίγουρα η καλύτερη επιλογή και γενικά υπάρχουν αμφιβολίες σχετικά με τη λειτουργικότητα ενός τέτοιου συστήματος στην πράξη.
Το επόμενο βήμα στη συναρμολόγηση, ο συγγραφέας αποφάσισε να στερεώσει τους τροχούς στο πλαίσιο:
Και εδώ είναι οι φωτογραφίες των πίσω τροχών:
Τοποθετήθηκε ένα άκαμπτο αναρτήρα και οι τέσσερις τροχοί ήταν ντυμένοι, επιπλέον εργασίες έγιναν στο πλαίσιο, στο πλαίσιο, στην εγκατάσταση της κολώνας τιμονιού και στο ίδιο το τιμόνι:
Οι άξονες δεν έγιναν από τον συγγραφέα, αλλά γυρίστηκαν από έναν επαγγελματία περιστρεφόμενο στο εργοστάσιο. Εδώ είναι αυτό που προήλθε από αυτό:
Στον ίδιο αυτό άξονα τοποθετήθηκε κιβώτιο ταχυτήτων VAZ 2109:
Δυστυχώς, η εγκατάσταση δεν ήταν χωρίς προβλήματα στα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά. Η απόσταση μεταξύ των τροχαλιών είναι 33 εκατοστά, οπότε έπρεπε να ψάξω μια ζώνη από ένα εισαγόμενο snowmobile, καθώς ο συγγραφέας δεν είχε πείρα στη λειτουργία μιας ευρύτερης και μακρύτερης ζώνης από τον Buranovsky στο κιβώτιο Safari.
Εδώ είναι το βίντεο της πρώτης εξόδου, το πλαίσιο έχει ήδη συγκολληθεί και έχουν ολοκληρωθεί τα κύρια έργα:
Άποψη του οχήματος παντός εδάφους μετά την τοποθέτηση του περιβλήματος και των εξωτερικών εργασιών φινιρίσματος:
Τα πρώτα βήματα του τελικού off-road οχήματος με τροχούς AUTOROS:
Στα μέσα Απριλίου, μετά την ολοκλήρωση και την έλαση του όλου οχήματος, ένα ταξίδι στη λίμνη πραγματοποιήθηκε κατά μήκος ενός λιωμένου χειμερινού δρόμου συνολικού μήκους 120 χιλιομέτρων. Το όχημα παντός εδάφους έδειξε την καλύτερη πλευρά του κατά την οδήγηση σε όλους τους τύπους επιφανειών, συμπεριλαμβανομένου του χιονιού, του βάλτου, του πάγου.
Μετά την υποδεικνυόμενη έξοδο, στον εμπρόσθιο άξονα τοποθετήθηκε μια βιδωτή κλειδαριά με προφόρτιση 5. Κατά τη διάρκεια της πορείας κατά μήκος του ποταμού, σημειώθηκε μια βλάβη: το κάλυμμα του μπροστινού κιβωτίου ταχυτήτων και στη συνέχεια το πίσω κιβώτιο ταχυτήτων ξεσπούσαν επίσης.
Μετά την εξάλειψη των ζημιών, πραγματοποιήθηκε ένα άλλο ταξίδι κυνηγιού. Περιλάμβανε 70 χιλιόμετρα διαδρομής σε άκαμπτο αναρτήρα, περίπου μισό χιλιόμετρο κατά μήκος της πλημμυρίδας, μετά από την οποία το κάλυμμα του πίσω κιβωτίου ταχυτήτων έδινε και πάλι χαλάρωση και ρωγμές. Ως αποτέλεσμα, αποφασίστηκε να μην πραγματοποιηθούν μεγάλες εκδρομές και ο πίσω καθολικός σύνδεσμος αφαιρέθηκε, αλλά μετά από 70 μέτρα η θήκη και η εμπρόσθια ταχύτητα κατέρρευσαν. έτσι τα κιβώτια ταχυτήτων είναι ένας αδύναμος κρίκος σε αυτό το σχέδιο και χρειάζονται επανασχεδιασμό.
αν κάποιος ενδιαφέρεται για το πώς πήρε ο συγγραφέας το γκαράζ με παρόμοια προβλήματα να είναι 70 χιλιόμετρα από το σπίτι, έπρεπε να πάει σε όλη τη διαδρομή αντίστροφα.
Στην πραγματικότητα, για να βελτιωθεί ο σχεδιασμός, ο συγγραφέας αγόρασε γέφυρες από την Oise, έχει ήδη κάνει την αναθεώρησή τους και περιμένει μόνο τμήματα από τον περιστρεφόμενο μηχανισμό για να τα εγκαταστήσουν και να επιλύσουν δομικά προβλήματα με κιβώτια ταχυτήτων.
Ο συγγραφέας του οχήματος all-terrain Alexei από Khanty-Mansiysk με το ψευδώνυμο riazan.