Όλα τα οχήματα εδάφους χτισμένο για τρένα για το κυνήγι και την αλιεία σε ελώδεις περιοχές. Κατασκευάστηκε ως ένα είδος προσθήκης σε υπάρχοντα μοντέλα. Το όχημα παντός εδάφους πρέπει να φιλοξενεί τουλάχιστον τρία άτομα, καθώς και να μεταφέρει όλο τον απαραίτητο εξοπλισμό για το κυνήγι, καθώς και ένα εργαλείο.
Ποιοι μηχανισμοί και λεπτομέρειες χρησιμοποιήθηκαν για την κατασκευή αυτού του βάλτου:
1) αερίου GP 71
2) ολοκληρώστε το Oka.
3) Τροχοί που χρησιμοποιούνται ΙΙΑΒ-79 από Τ150 απογυμνωθεί.
4) Κινητήρας εσωτερικής καύσης Kubota V1902
5) Ο σωλήνας χωρίς ραφή 76 έως 5
6) Ρουλεμάν 180110
Το GP Gas 71 ζυγίζει 122,5 κιλά και έχει τις ακόλουθες διαστάσεις:
Μήκος 560
Πλάτος 560
Ύψος 300
Ας εξετάσουμε λεπτομερέστερα πώς κατασκευάστηκε το όχημα παντός εδάφους πλευρική στροφή τύπου με βάση το GP Gas-71.
Αρχικά, ο συγγραφέας έπρεπε να επιλύσει τα βασικά ζητήματα σχετικά με το σύστημα οχημάτων παντός εδάφους. Ήταν απαραίτητο να επιλέξετε μια βάση τεσσάρων ή έξι τροχών. Ήταν επίσης απαραίτητο να υπολογίσετε την ισχύ του κινητήρα που απαιτείται για μια άνετη βόλτα. Δεδομένου ότι ήταν δυνατή η εγκατάσταση τόσο του κινητήρα από το Niva όσο και η αναζήτηση ενός ισχυρότερου από ένα αυτοκίνητο με κίνηση στους πίσω τροχούς, αυτό θα λύσει το πρόβλημα της περιστροφής του κινητήρα και της συγκόλλησης. Το ίδιο ερώτημα αφορούσε την εγκατάσταση τελικών δίσκων ή ακόμα τη χρήση του κιβωτίου μεταφοράς και του συστήματος μείωσης των εργαλείων.
Τα κυριότερα κίνητρα για την επιλογή του ολισθηρού συστήματος οχημάτων παντός εδάφους ήταν:
Στα πρώτα μοντέλα οχημάτων παντός εδάφους που συνέλεξε ο συγγραφέας, οι αδυναμίες ήταν ακριβώς στα γούρα, τα razdatki και τα μισά άξονες, στην πλάγια στροφή θα προσπαθούσε να το αποφύγει.
Επιπλέον, με ένα τέτοιο μοτίβο στροφής, η ευελιξία είναι πολύ καλύτερη.
Εδώ είναι το τελικό κιβώτιο ταχυτήτων και το κιβώτιο ταχυτήτων:
Χρησιμοποιώντας ένα σύστημα 6 έως 6, μπορείτε να φτιάξετε ένα πιο άνετο, και πιο σημαντικό, πιο ευρύχωρο όχημα παντός εδάφους. Επιπλέον, είναι αρκετά εύκολο να οργανώσετε όλα τα δομικά στοιχεία, ιδιαίτερα τον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων, δεν χρειάζεται να κάνετε τα πάντα πολύ στενά. Και αυτό με τη σειρά του θα παρέχει ευκολότερη πρόσβαση σε μέρη κατά την επισκευή ή τη διενέργεια τεχνικής επιθεώρησης του μηχανήματος.
Μια άλλη σημαντική λεπτομέρεια είναι ότι σε ένα τέτοιο όχημα παντός εδάφους μπορείτε να χάσετε μέχρι και δύο τροχούς και να συνεχίσετε εύκολα την οδήγηση.Εντούτοις, ο συγγραφέας παρόλα αυτά κλίνει σε διάταξη 4 ως 4, λόγω του γεγονότος ότι οι τροχοί επιλέχθηκαν μάλλον αξιόπιστοι και οι διαστάσεις του μελλοντικού όχημα παντός εδάφους καθιστούν δυνατή την τοποθέτηση έως και τριών σειρών καθισμάτων σε δύο άξονες.
Στη συνέχεια ο συγγραφέας άρχισε να εργάζεται για τους ημι-άξονες για τον GP, μέσα, κατά τη διάρκεια της ανάλυσης, ανακαλύφθηκε μια ταχύτητα, η οποία απομακρύνθηκε αρκετά εύκολα. Ως εκ τούτου, αποφασίστηκε να γίνει μια μετάβαση κάτω από κάθε κοινό άξονα που ο συντάκτης μπορεί να πάρει.
Με αυτόν τον τρόπο η εφαρμογή της μετάδοσης με αλυσίδες θα μοιάζει με:
Ως κινητήρας, ο συγγραφέας εξέτασε τις ακόλουθες επιλογές: έναν πετρελαιοκινητήρα 1,6 λίτρων από τη Volkswagen, είναι αρκετά οικονομικό και εύκολο στη χρήση. Opel 1.3 CDTI ή Renault 1.5 TD είναι αρκετά παρόμοια, αλλά λίγο πιο περίπλοκη από folz λόγω περισσότερων ηλεκτρονικών.
Καταρχήν, ο συντάκτης θα μπορούσε να χρησιμοποιήσει τους κινητήριους άξονες γκαζόν για να συνδέσει το GP στις πλευρές, αλλά ακόμα προτιμούσε να αλέσει ένα "αχλάδι" για σύνδεση με έναν συμπλέκτη γραναζιών. Η απόφαση αυτή έγινε λόγω μιας πιο αξιόπιστης στερέωσης. Επιπλέον, οι διαστάσεις του καρδανιού κατά τη χρήση αυτών των κινητήρων είναι εντυπωσιακές και η σύζευξη φαίνεται πολύ πιο συμπαγής.
Στη συνέχεια θα εμφανιστούν τα στοιχεία για το GP από το Gas-71:
Έτσι φαίνεται ο ενδιάμεσος άξονας από το αχλάδι στους τελικούς δίσκους. Έβγαλε μια τρύπα με διάμετρο ίση με 25 χιλιοστά.
Και εδώ το κινούμενο γρανάζι, και το spline για προσγείωση στον άξονα από το UAZ, λόγω του γεγονότος ότι χρησιμοποιήθηκε η τελική κίνηση από τη στρατιωτική γέφυρα, η οποία κόπηκε.
Και εδώ είναι το λεγόμενο "αχλάδι". Ο συντάκτης δεν έγραψε το ακριβές μέγεθος, αλλά προχώρησε από τον υπολογισμό των τύπων x για τον αριθμό όλων των δοντιών συν την απαιτούμενη κάθαρση στην άρθρωση για να επιτρέψει την αναδίπλωση της ζεύξης. Επιπλέον, το χάσμα δοντιών δεν είναι μεγάλο, μόνο μερικές δωδεκάδες.
Στη συνέχεια προετοιμάστηκαν οι τροχοί του ΙΙΑΒ-79 από τον κατασκευαστικό εξοπλισμό Τ-150.
Τότε ο συγγραφέας προχώρησε στην προετοιμασία των τροχών, δηλαδή στη διευκόλυνση τους με ξεφλούδισμα των στρωμάτων.
Ο κινητήρας Kubota V1902 αποκτήθηκε επίσης, μία από τις πιο αξιόπιστες μονάδες, αν και ζυγίζει και είναι αρκετά μεγάλο σε μέγεθος.
Μετά τη δοκιμή του κινητήρα, αποκαλύφθηκε ότι δεν υπάρχουν προβλήματα με αυτό, ξεκινά εύκολα και δεν καπνίζει. Το μόνο πρόβλημα είναι το μέγεθος και το βάρος, γιατί όταν τοποθετηθεί με το κιβώτιο θα βρίσκεται πίσω-πίσω και το όχημα παντός εδάφους θα πρέπει να ενισχυθεί, καθώς υπάρχει υπερφόρτωση.
Εν τω μεταξύ, οι εργασίες συνεχίστηκαν για την απογύμνωση των τροχών, καθώς δεν ήταν εύκολο να αποκολληθεί το INB-79, ο συγγραφέας το προσεγγίζει προσεκτικά. Τα πλεονεκτήματα αυτών των τροχών σε σύγκριση με το ελαστικό από το VI-3, το οποίο σχεδιάστηκε αρχικά να εγκατασταθεί, είναι ότι το INV-79 είναι πολύ μαλακότερο και ελαφρύτερο.
Όσον αφορά τα μεγέθη, η διάμετρος είναι 1300 και το πλάτος μετά την άντληση θα είναι περίπου 600. Επιπλέον, η προσγείωση μπορεί να εκτείνεται σε 50 εκατοστά πολύ εύκολα.
Το πλάτος του τροχού είναι αρκετά δύσκολο να μετρηθεί σε φουσκωμένη κατάσταση, δεδομένου ότι το λάστιχο είναι πολύ μαλακό και έτσι πηγαίνει κάτω από περίπου 55 εκατοστά.
Επιπλέον, ο συγγραφέας άρχισε να κατασκευάζει τους κόμβους, ο οποίος με τη σειρά του δεν ήταν λιγότερο επίπονος.
Το πακέτο των ρουλεμάν διατηρεί το άστρο μακριά από το να μετατοπιστεί από τα αριστερά, το οποίο ακουμπά στον ώμο του άξονα. Στα δεξιά, υπάρχει ένας δακτύλιος ασφάλισης, η πίεση εφαρμόζεται από το πακέτο μέσω ενός σωλήνα που είναι ντυμένος σε έναν άξονα.
Οι διαστάσεις του άξονα: διάμετρος 50, προσγείωση 70 και πάχος τοιχώματος 1 εκατοστό.
Επιπλέον, ολόκληρος αυτός ο μηχανισμός εισάγεται σε ένα σωλήνα άνευ ραφής 76 με 5 μεγέθη. Χρησιμοποιήθηκαν τέσσερα έδρανα 180110.
Δείχνει πώς φαίνεται στην πράξη:
Και εδώ είναι μια εξαγόμενη έκδοση χρησιμοποιώντας ένα καρύδι:
Η σφραγίδα λαδιού δεν χρησιμοποιείται επειδή η άντληση αερίου δεν έχει ακόμη σχεδιαστεί και όλα καλύπτονται από βρωμιά με πλυντήριο και αστέρι. Οι σφραγίδες πετρελαίου μπορούν να εγκατασταθούν αργότερα, όταν ο συγγραφέας προχωρήσει στο εξωτερικό του αυτοκινήτου.
Προβλέπεται επίσης η χρήση ρουλεμάν 7510 με διαστάσεις 50 έως 90 °. Ένα σφαιρίδιο 1,5 mm θα πέσει κάτω από τη λοξότμηση του ρουλεμάν, οπότε εγκαταστάθηκε ένας ευρύς δακτύλιος. Και είναι εγκατεστημένο μεταξύ της ροδέλας και του δακτυλίου προσαρμογής.
Μετά την ολοκλήρωση των κύριων κόμβων, ο συγγραφέας χτίστηκε ρυμουλκούμενο για ένα όχημα παντός εδάφους, σε αυτό θα είναι δυνατή η μεταφορά όχι μόνο νέων το μοντέλοαλλά και παλιά αυτοκίνητα.
Και εδώ είναι οι φωτογραφίες το γκαράζσεμινάριο όπου κυκλοφόρησαν οχήματα παντός εδάφους:
Έτοιμο ATV:
Όχημα παντός εδάφους συγγραφέας: Μυθιστόρημα με το ψευδώνυμο "trofkir" στο .