Το βάρος του όλου οχήματος είναι 250 κιλά. μέγιστη ταχύτητα έως 50 χιλιόμετρα την ώρα. Στο όχημα παντός εδάφους, έχουν εγκατασταθεί ζευγμένες κάμερες από το KAMAZ. Εγκατεστημένο κιβώτιο ταχυτήτων από ένα αυτοκίνητο Skoda. Όλα τα οχήματα εδάφους ικανή να ξεπεράσει τις αναρτήσεις των 50 μοίρες στην τέταρτη ταχύτητα. Δημιουργήθηκε για κυνήγι και ψάρεμα. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο ένα όχημα παντός εδάφους μπορεί να κολυμπήσει σε εμπόδια νερού.
Υλικά, εξαρτήματα και συγκροτήματα που χρησιμοποιούνται για την κατασκευή αυτού του καρακάτ:
1) Κινητήρας από σκούτερ 150 cm3
2) κάμερες από το KAMAZ
3) Κιβώτιο ταχυτήτων από τη Skoda
4) γέφυρες από το δεσμό 2103
5) σωλήνα προφίλ
6) τροχούς από ένα κλασικό βάζο
7) εργαλεία από το 2101
8) γρασίδι
Εξετάστε λεπτομερέστερα το σχεδιασμό του όλου οχήματος, καθώς και το κύριο έργο του συγγραφέα.
Το συγκρότημα θραύσης οχημάτων παντός εδάφους είναι κατασκευασμένο από σπιτικό σωλήνα και το περίβλημα περιστρέφεται σε ένα τόρνο για να ανιχνεύσει ένα τεμάχιο από δυο άκρες από το βάζο διευθύνσεως και στη συνέχεια να συνδεθεί με συγκόλληση.
Παρακάτω υπάρχει μια φωτογραφία όπου μπορείτε να δείτε πώς έγινε ο κόμβος θραύσης:
Στη συνέχεια ο συγγραφέας άρχισε να εργάζεται πάνω στους τροχούς του οχήματος όλων των επιφανειών. Για να γίνει αυτό, ελήφθησαν τυποποιημένοι δίσκοι από ένα κλασσικό βάζο, μέσα από τις περικοπές οκτώ μερών, συγκολλήθηκαν οι ταινίες σχήματος Τ που έγιναν από οπλισμό στις άκρες. Οι κάμερες από την KAMAZ ήταν ντυμένες στους δίσκους, οι οποίοι αναβαθμίστηκαν με ταινίες πυροσβεστικού σωλήνα με πριτσίνια από σωλήνα PVC 40 mm για την αύξηση της πρόσφυσης.
Έχει τοποθετηθεί μια ταχυκίνητη μηχανή από την Skoda, η οποία έχει τέσσερις ταχύτητες και μια όπισθεν. Συνδέεται με τον κινητήρα από ένα σκούτερ με αλυσίδα από έναν εκκεντροφόρο.
Το όχημα παντός εδάφους είναι ικανό να κολυμπήσει, αλλά δεν πλέει καλά, καθώς το βάρος μετατοπίζεται στον εμπρόσθιο άξονα του οχήματος παντός εδάφους, επομένως το στόμιο του όλου οχήματος είναι βυθισμένο πάνω από το μισό του τροχού και οι πίσω τροχοί είναι πολύ μικρότεροι. Για τον ίδιο λόγο, η κίνηση στο νερό είναι πολύ αργή και ελάχιστα διαχειρίσιμη. Οι πλωτήρες υπερφόρτωσαν το πρόσωπό του. βυθίζει περισσότερο από το ήμισυ της επιφάνειας του τροχού και πίσω λιγότερο από το ήμισυ του τροχού. Οι σειρές αργά και πρακτικά δεν λειτουργούν με νερό.
Στο μέλλον, ο συγγραφέας σκοπεύει να εγκαταστήσει μια έλικα πίσω από το όχημα παντός εδάφους, το οποίο θα πρέπει να λύσει αυτά τα προβλήματα.
Το κιβώτιο ταχυτήτων από το VAZ 2101 ήταν εγκατεστημένο, καθώς και το κιβώτιο ταχυτήτων από το gazelle ως κιβώτιο ταχυτήτων.
Στη συνέχεια ο συγγραφέας άρχισε να δοκιμάζει το όχημα παντός εδάφους. Με 30 χιλιόμετρα τροχιάς και φορτωμένη μάζα σε όχημα παντός εδάφους με τη μορφή τεσσάρων ατόμων και φορτίο 90 χιλιογράμμων, το όχημα παντός εδάφους δαπάνησε περίπου 15 λίτρα καυσίμου, με την κύρια διαδρομή να τρέχει μέσα από βάλτους και εκτός δρόμου. Το όχημα παντός εδάφους οδήγησε στο όριο των δυνατοτήτων του κυρίως στην πρώτη και δεύτερη ταχύτητα.
ATV Test Video:
Κατά τη διάρκεια μερικών από τις δοκιμές, το όχημα παντός εδάφους γύρισε ανάποδα, γεγονός που οδήγησε στην αποτυχία του εξωτερικού ρουλεμάν:
Έχει τοποθετηθεί ένας περιοριστής έτσι ώστε να μην ξανασυμβεί.
Μετά την επισκευή, ο συγγραφέας άρχισε να εργάζεται για την άνωση ενός οχήματος παντός εδάφους. Για να αυξηθεί η πλευστότητα, αφρός προσαρτήθηκε στους τροχούς, και για μεγαλύτερη ταχύτητα κίνησης και έλεγχο ελέγχου, έγινε έλικα. Για τις δοκιμές, συγκολλήθηκε άμεσα, αλλά κατά τη διάρκεια των δοκιμών αποδείχθηκε ότι αυτή η μέθοδος προσκόλλησης παρεμβαίνει στην αντίστροφη κατεύθυνση, μειώνει την απόσταση του οχήματος παντός εδάφους, καθώς είναι δύσκολο να φτάσει στο βάθος και επιπλέον να βγει στην ξηρά.
Ως εκ τούτου, ο συγγραφέας άρχισε περαιτέρω να εξετάζει άλλες επιλογές για τις συνδέσεις, ως αποτέλεσμα, ένας μοχλός ανύψωσης έγινε με ένα τέντωμα, έτσι ώστε να είναι δυνατή η απελευθέρωση του κοχλία στο νερό, και όταν πηγαίνει στην ξηρά αυξήσει.
Από την έλικα, η ταχύτητα στο νερό αυξήθηκε κατά 3-5 χιλιόμετρα.
Μια άλλη επιλογή θεωρήθηκε η τοποθέτηση της βίδας στον κινητήριο άξονα, αλλά το κύριο μειονέκτημα αυτού του σχεδιασμού είναι ότι οι τροχοί θα περιστραφούν με τη βίδα. Ο κινητήριος άξονας περιστρέφεται με ταχύτητα 800 στροφών στην 4η ταχύτητα, τα γρανάζια χρονισμού είναι 1 έως 2, οπότε η ταχύτητα περιστροφής της βίδας θα είναι κάτω από 1600 στροφές. Ως εκ τούτου, είναι απαραίτητο να εγκαταστήσετε ένα ενδιάμεσο άξονα, ή πρόσθετες ταχύτητες με αλυσίδες, που γεμίζουν το σχέδιο, έτσι ο συγγραφέας αποφάσισε να αφήσει την έκδοση με το βίδα επάνω.
Μια άλλη βλάβη συνέβη κατά την οδήγηση στην τρίτη ταχύτητα με πλήρες φορτίο. ο άξονας εξόδου του κιβωτίου ταχυτήτων έχει σπάσει. Ο λόγος για αυτό είναι μια πολύ μεγάλη ροπή περίπου 50 κιλών ανά μέτρο.
Το αυτοκίνητο έπρεπε να αφαιρεθεί από το δάσος σε ρυμουλκούμενο και να επισκευαστεί σε συνθήκες γκαράζ.
Την επόμενη φορά που η δεύτερη ταχύτητα στο κιβώτιο ταχυτήτων έσπασε, αυτή τη φορά ο συγγραφέας αποσυναρμολόγησε το κιβώτιο ταχυτήτων επί τόπου και κατάφερε να οδηγήσει άλλα 17 χιλιόμετρα μόνος του στο σπίτι όπου ολοκληρώθηκε η επισκευή πλήρους κλίμακας.
Το σύστημα διεύθυνσης από το Lada απέτυχε επίσης, το οποίο στη συνέχεια αντικαταστάθηκε από ένα τιμόνι από μια gazelle.
Αν για τις βλάβες, τότε ο μηχανισμός διεύθυνσης σπάστηκε. Ο Zhiguli άλλαξε σε Gazelle.
Με μικρές ζημιές, οι κάμερες σπάζουν και σφραγίζονται επιτυχώς στη θέση τους.
Ένα μικρό διαφορικό με σφαίρα περιορισμένης ολίσθησης τοποθετήθηκε στον πίσω άξονα του οχήματος παντός εδάφους, λόγω του οποίου εμφανίστηκε υπερβολικό φορτίο στο κιβώτιο ταχυτήτων και στον άξονα κίνησης του κινητήριου άξονα. Το κύριο φορτίο ήταν μια πλευρική αλυσίδα, οπότε το πίσω κάλυμμα επαναδιπλώθηκε και το έδρανο τοποθετήθηκε μέσα.
Φωτογραφίες του οχήματος εκτός δρόμου:
Σε αυτή την κατάσταση, το οδικό όχημα του συγγραφέα ήταν τελείως διατεταγμένο και δεν επέμενε σε περαιτέρω αναβαθμίσεις, το μόνο πράγμα που μερικές φορές αλλάζει κινητήρες από 125 cm3 σε 150 cm3, αφού το χειμώνα δεν υπάρχει αρκετή ισχύς. Αλλά ακόμα και αυτό δεν επιτρέπει την οδήγηση σε βαθύ χιόνι με μεγάλη ταχύτητα λόγω του σχεδιασμού του οχήματος παντός εδάφους. Η ταχύτητα στο βαθύ χιόνι είναι μόνο 2 χιλιόμετρα την ώρα, καθώς δεν υπάρχει αρκετή έλξη.
ATV Test Video:
Ο συγγραφέας του παντός εδάφους οχήματος: Andrew με το ψευδώνυμο "Dyst" από την πόλη της Αγίας Πετρούπολης.