Ένα άλλο ενδιαφέρον το μοντέλο ιστιοφόρο ανεμογεννήτρια. Σε αυτό το σχέδιο, η ενέργεια που μεταδίδεται από τον άνεμο κατευθύνεται στην άντληση νερού.
Υλικά και λεπτομέρειες που ο δημιουργός χρειάζεται για να δημιουργήσει αυτόν τον μηχανισμό:
1) σωλήνα με εσωτερική διάμετρο 30 mm
2) ύφασμα καμβά
3) ξύλινα μοσχεύματα με διάμετρο περίπου 30 mm
4) από ένα κλασικό βάζο
5) το κέντρο από το αυτοκίνητο
6) βίδες και συρραπτικά
7) σωλήνα διαμέτρου 250 mm
8) ρουλεμάν
9) κάμερα αυτοκινήτου
Ας εξετάσουμε λεπτομερέστερα το σχεδιασμό του ίδιου του ανεμόμυλου και της αντλίας σε συνδυασμό με την οποία λειτουργεί.
Τα πτερύγια πανιών αποτελούνται από καμβά. Προκειμένου να προστατευθεί από ισχυρούς ανέμους, το νήμα που τραβά το πανί είναι σχεδιασμένο να σπάει σε ορισμένα σημεία υπό υπερβολικό φορτίο, έτσι ώστε τα πανιά να γίνονται σημαίες, προστατεύοντας έτσι την κύρια δομή της ανεμογεννήτριας από ζημιές.
Κατασκευάστηκε δομή από το ημιαξόνιο του αυτοκινήτου vaz, το οποίο ήταν μια χαλύβδινη ράβδος με μηχανικά καθίσματα για έδρανα. Ένας κόμβος από δίσκο φρένου είναι στερεωμένος σε αυτό με συγκόλληση.
Για τη στερέωση των ακτίνων του τροχού ανέμου έγιναν 8 σωλήνες διαμέτρου 30 mm. Για την κατασκευή των σωλήνων που χρησιμοποιούνται σωλήνα νερού. Στο σωλήνες αυτοί τοποθετούνται ξύλινοι σωλήνες. Στα καταστήματα πωλούνται ως μοσχεύματα για τσάπες, τσουγκράνες και η διάμετρος τους συμπίπτει με την εσωτερική διάμετρο του χρησιμοποιούμενου σωλήνα. Οι ίδιοι οι σωλήνες, στους οποίους είναι τοποθετημένα τα μοσχεύματα, στερεώνονται πάνω στην πλήμνη με βίδες στα στηρίγματα. Ο άξονας της πλήμνης είχε αυλακώσεις για έδρανα που ο συγγραφέας είχε διαθέσιμο και ένα μικρό έδρανο τοποθετήθηκε στην πλευρά του στροφάλου.
Ας εξετάσουμε λεπτομερέστερα τον σχεδιασμό του μηχανισμού στροφάλου. Αρχικά, ο συγγραφέας επέλεξε έναν κατάλληλο σωλήνα διαμέτρου για τη στερέωση του εδράνου τροχού. Ο συγγραφέας συγκόλλησε αυτόν τον σωλήνα στην πλήμνη και εγκατέστησε εσωτερικό έδρανο. Προκειμένου το ρουλεμάν να είναι μέσα στον σωλήνα και να μην αναδυθεί, ο σωλήνας έλασης με σφύρα. Μετά την τελική εργασία, η διαδρομή του στροφάλου ήταν περίπου 60 mm και η ακτίνα ήταν 30 mm. Η διαδρομή του στροφάλου επιλέχθηκε ειδικά για τη διαδρομή του διαφράγματος της αντλίας.
Παρεμπιπτόντως, η αντλία με την οποία η γεννήτρια ανέμου αντλεί νερό είναι επίσης ένας αυτοσχέδιος σχεδιασμός. Ο συγγραφέας επέλεξε ένα τύπο διαφράγματος τύπου αντλίας, καθώς είναι καλύτερα προσαρμοσμένο στην κατάσταση αυτή. Το ίδιο το περίβλημα αντλίας κατασκευάστηκε από σωλήνα διαμέτρου 250 mm.
Στις φωτογραφίες, μπορεί να παρατηρήσετε ότι η μεμβράνη της αντλίας πιέστηκε από μια πλάκα με μια στρογγυλή οπή. Η μεμβράνη κατασκευάστηκε από την κάμερα ενός αυτοκινήτου. Για να βιδώσετε τις βαλβίδες μέσα στον σωλήνα, συγκολλήθηκαν δύο σπειρώματα 3/4 ιντσών.
Συνεπώς, μία βαλβίδα λειτουργεί για να απορροφά το νερό, και η δεύτερη για να εξαχθεί. Το πλεονέκτημα των αντλιών αυτού του σχεδιασμού είναι ότι είναι πολύ απλές στην κατασκευή τους και επομένως είναι εύκολο να επισκευαστούν. Επιπλέον, τέτοιες αντλίες αυτοί πιπιλίζουν στο νερό λόγω πίεσης.
Μετά τη συναρμολόγηση όλων των κύριων τμημάτων, ο συγγραφέας προχώρησε στον έλεγχο αυτού του ανεμόμυλου. Κατά τη διάρκεια των δοκιμών, ο άνεμος δεν ήταν ομοιόμορφος 5-6 m / s, ενώ πέθανε αρκετές φορές. Αυτό οφείλεται επίσης στο γεγονός ότι ο ίδιος ο ανεμόμυλος βρίσκεται κοντά στο έδαφος, αν είναι εγκατεστημένος υψηλότερος, τότε ίσως η εργασία θα είναι σταθερή. Ωστόσο, ακόμη και υπό τέτοιες συνθήκες, η αντλία έδειξε εξαιρετική απόδοση. η απόδοση της αντλίας σε 10 λεπτά σε έναν άνεμο 5 m / s ήταν 10 λίτρα νερού σε 10 λεπτά. Δεδομένου ότι το νερό δεν φεύγει όταν ο ανεμόμυλος σταματήσει, αλλά απορροφάται αυτόνομα λόγω του σχεδιασμού της αντλίας, αυτό μπορεί να θεωρηθεί ως ένα αρκετά αποδεκτό αποτέλεσμα. Γενικά, οι δοκιμές κατέδειξαν τη λειτουργικότητα της δομής στο σύνολό της, στο μέλλον ο συγγραφέας σχεδιάζει να εκσυγχρονίσει τόσο την ίδια την αντλία όσο και την ανεμογεννήτρια. Στην αντλία, αποφασίστηκε να αντικατασταθεί το διάφραγμα με ένα πιο σκληρό και να εγκατασταθεί η ανεμογεννήτρια στον πύργο, εξασφαλίζοντας έτσι τη συνεχή λειτουργία της αντλίας ακόμη και στους ελαφρούς ανέμους.